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首先大多数弯把公路是c刹，很像v刹的那些是部分气动公路车型使用的隐藏式夹器。

另外公路车型其实有很多，平把公路和很多旅行车中早就普及碟刹了。

现在越野公路车型（cx），耐力型公路以及气动公路的中端到中高端整车也都在普及桶轴碟刹。

较综合型的中低端公路车（斯特拉，tcr sl等）其实早已有碟刹车型了，只是国内卖的少而已，并且国内车店中这样的车型配置一般但价格卖的可不低，和其它c刹车型比当然竞争力就差些。

如今桶轴碟刹是碟刹公路车型的主流结构，此种结构相对而言就比c刹快拆结构更贵，整车起点就高一点；碟刹快拆结构后期又没有多少升级潜力，很多型号的价格也不比桶轴便宜哪去，因此卖的相对较少。

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公路自行车的碟刹在高速下就是一个刀片，一旦摔车身体接触到了碟刹片，只能「卧槽」了

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以下内容仅代表个人观点

因为对于性能的侧重点不同，公路车追求的是轻量化，高刚性，最大程度的提高机械效率，在这种造车理念下，每一点重量的增加都是多余的，而目前的刹车性能对于现阶段的公路车比赛来说还够用，所以，与其提高这种非刚需的的性能，不如在轻量化和高刚性上多做研究，或者是气动什么的，这样更能获得市场和比赛的认可。

而现在为什么越来越多的公路车开始采用碟刹制动系统，原因在于以现在的技术而言，在保证车辆刚性的前提下，已经可以把车辆做的非常轻了，轻到远低于UCI对于比赛用车的最低限重要求（6.7KG）,这时再降低车辆重量已无意义，而刚性方面也已够用，这时，就需要一些新的卖点来刺激消费，或者说是该补足一些非刚性需求了，所以刹车方式的改变就提上了议程。

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我记得，有次环法（可能是环意还是啥的），一位运动员撞车之后，他的碟刹把他的腿搞骨折了。然后uci就规定，参加比赛的自行车必须用V刹。

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你说的应该是叫C刹。公路车为了减轻重量。所以很少用碟刹。油碟一套下来重量不轻。不过这几年慢慢的公路也开始用碟刹了。毕竟刹车效果好

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