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首先大多數彎把公路是c剎，很像v剎的那些是部分氣動公路車型使用的隱藏式夾器。

另外公路車型其實有很多，平把公路和很多旅行車中早就普及碟剎了。

現在越野公路車型（cx），耐力型公路以及氣動公路的中端到中高端整車也都在普及桶軸碟剎。

較綜合型的中低端公路車（斯特拉，tcr sl等）其實早已有碟剎車型了，只是國內賣的少而已，並且國內車店中這樣的車型配置一般但價格賣的可不低，和其它c剎車型比當然競爭力就差些。

如今桶軸碟剎是碟剎公路車型的主流結構，此種結構相對而言就比c剎快拆結構更貴，整車起點就高一點；碟剎快拆結構後期又沒有多少升級潛力，很多型號的價格也不比桶軸便宜哪去，因此賣的相對較少。

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公路自行車的碟剎在高速下就是一個刀片，一旦摔車身體接觸到了碟剎片，只能「臥槽」了

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以下內容僅代表個人觀點

因為對於性能的側重點不同，公路車追求的是輕量化，高剛性，最大程度的提高機械效率，在這種造車理念下，每一點重量的增加都是多餘的，而目前的剎車性能對於現階段的公路車比賽來說還夠用，所以，與其提高這種非剛需的的性能，不如在輕量化和高剛性上多做研究，或者是氣動什麼的，這樣更能獲得市場和比賽的認可。

而現在為什麼越來越多的公路車開始採用碟剎制動系統，原因在於以現在的技術而言，在保證車輛剛性的前提下，已經可以把車輛做的非常輕了，輕到遠低於UCI對於比賽用車的最低限重要求（6.7KG）,這時再降低車輛重量已無意義，而剛性方面也已夠用，這時，就需要一些新的賣點來刺激消費，或者說是該補足一些非剛性需求了，所以剎車方式的改變就提上了議程。

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我記得，有次環法（可能是環意還是啥的），一位運動員撞車之後，他的碟剎把他的腿搞骨折了。然後uci就規定，參加比賽的自行車必須用V剎。

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你說的應該是叫C剎。公路車為了減輕重量。所以很少用碟剎。油碟一套下來重量不輕。不過這幾年慢慢的公路也開始用碟剎了。畢竟剎車效果好

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