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我不是飞行员，但是是玩航模的，原理差不多。

1.需要飞机在比较大的迎角下不失速。

民机一般是打开前缘缝翼和后缘开缝襟翼，飞机可以保持5度迎角（大概值）稳定下滑。

军机一般是前缘襟翼，或者大后掠三角翼（协和客机其实和军机一样，用大后掠实现大迎角飞行）。

2.正确的下滑轨迹很重要，比如，一架客机迎角保持在5度，而下滑轨迹是3度，这时机头就相对地面抬起2度，而飞行高度在逐渐下降。保持当前姿态和轨迹，用油门来调整，如果下降太快就加油门，反之减油门，轻微调速让飞机保持。这时升降舵或者平尾一直产生一点抬头力矩，相当于一直轻轻拉著杆，或者带著配平。对于没有配平轮的航模飞机，一般就是一直拉一点升降舵，油门时刻在柔和调整。

3.快要落地的时候，适当加一点油门，升降舵维持不变，这时迎角还是5度，但是下滑轨迹从3度逐渐变成0度，这样飞机就抬著5度机头，轻轻触地了。当然客机飞行员是不会把飞机拉到0度下滑角的，否则就会飘太远，喷气飞机降落需要「扎实」，也就是以稳定的下降速度，昂著机头，一屁股坐到地上，客机坐的比较轻，战斗机特别是舰载机坐的比较狠，舰载机降落其实就是可控坠毁，每秒3米下降速度直接撞上甲板。

4.很多简单的飞机连襟翼都没有，这时候就没法抬著头下滑了，因为太容易失速，只能低头下降，落地前拉平，贴地平飘很远，然后慢慢抬机头减速，触地。

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为了便于掌握和理解，本回答非常不严谨，专业人士勿喷。

1.飞机的仰角只和飞行速度有关系。

2.一个仰角对应一个飞行速度。飞行速度越大,仰角越小。

3.为了保持仰角最大，就要保持飞行速度最小。飞行速度最小的极限就是失速速度，所以仰角不可能无限增大。

4.结论:为了保持大仰角，只要保持小速度就可以。但是速度不能小于失速速度。

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飞机会不会时速取决于迎角，迎角指的是飞机相对于相对风的速度。换句话说，你90度垂直向上爬升，但是你的飞机的机身是在往上窜的，那你的迎角就是0。你水平飞行，但是飞机像一块砖一样往下掉，那你的迎角就是90度。所以让头仰著，油门给足一点，迎角就不至于太高，飞机就不会时速。实际上这种油门较大，机头较高的下降方式是存在的，一般情况下短跑道会使用这种下降方法。

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小速度，大油门，就可以做到。当然前提是速度大于失速速度。

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仰角又不是很大，大了就拉飘

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首先你需要知道什么是失速，失速简单来说就是飞机迎角大于零界迎角，导致升力大规模下降，以至于小于飞机重力不足以支撑飞机；所以从中得知，有个零界迎角，只要你迎角小于这个，就不会失速。(零界迎角只与飞机重量有关）

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