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我們撇開缺點不說了，因為題主問的是不是只為了好看？我們從低扁平率輪胎的優點來說。

大輪轂低扁平率第一個好處是可以容納下更大規格的剎車盤和剎車卡鉗， 通常家用車都會有同款高功率版本，剎車等級也會高，就需要更大的輪轂容納更大的剎車盤。比如賓士e200l用的是330毫米單活塞剎車卡鉗，e320l就是360mm大四活塞剎車卡鉗，小輪轂就會塞不下。

第二個優勢是扁平率較低時，比較高速的過彎時，輪胎胎壁的側向變形會小很多，主要靠輪轂本身的剛性帶動車身行進。帶來的好處就是車身晃動會大幅減少，車身動態性能強很多。

第三個優勢其實就是輪轂本身的優勢，一般低扁平率輪胎的胎面寬度會比較寬，相對的抓地力就會強很多，對於超過200匹馬力的家用轎車來說，輪胎的抓地力就會顯得比較重要了，因為時不時的輪胎打滑不光讓人很煩躁，還會對安全造成較大的影響。

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扁平比指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單來說就是輪胎的高寬比。所以輪胎越高瘦，扁平率數值越大；輪胎越矮胖，扁平率數值越小。低扁平比的輪胎優勢：1.提高輪胎剛性及操縱穩定性；2.提高輪胎高速性能；3.使磨耗均勻性得到改善，從而提高輪胎使用壽命。但相對的它也有如下劣勢：1.緩衝性能下降，使駕乘舒適性受到影響；2.輪胎排水性較弱，導致濕路性能下降。所以一般高性能的車因為更強調駕駛操控感，所以更偏愛低扁平比輪胎。但大家如果更關注駕駛舒適性和濕路安全等因素，也可以根據自己的駕駛習慣理智選擇，不用一味追求輪胎扁平率。

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一般車輛預留給車輪的空間是固定的，所以想要使用大輪轂，就要使用低扁平比輪胎。這樣的搭配，最直觀的優勢就是美觀，好看。

但其優勢也不止如此。輪轂直徑大，其內部空間也大，因而可以給汽車配備更大的剎車盤以及卡鉗，同時散熱空間也大。這對於提高剎車性能有很大幫助。

同時，我前後開過高扁平比（65%）和低扁平比（50%）的車輛，後者的路感以及操控精準性是前者比不了的。

所以，一般轎車的低扁平比輪胎和大輪轂也不僅僅是為了好看。但其最大劣勢就是，對路面質量要求比較高。我曾在一個雨夜以大概30英里的時速開車（美國都是用英制單位），沒能提前看到路上的大坑，一下子就壓了過去。之後咣當一聲響，兩個前輪全都鼓包，右後輪側壁爆裂，只有左後輪僥倖倖免。要是高扁平比的輪胎，或許就能幸免於難。

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簡單明了的說：就是為了好看！但要付出的代價是：不耐用、更顛簸、價格貴。我不是專業人士，僅從車主的角度來談自己的感受，歡迎指正。

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低扁平大輪轂對普通家用轎車而言性能的提高有限，反而會增加用車成本。比如油耗會增加，耐久性能會受到影響，平時坑坑窪窪舒適度不夠，還有就是更換輪胎價格昂貴！但是，它好看呀，它好看呀，它好看呀！性能怎麼樣顧客不關注，你弄的經濟實用他不買呀！主機廠那就怎麼好看怎麼來咯！反正賺錢！

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