有哪些耳熟能詳的汽車假知識?
譬如：
車越重，越穩。
日本車薄薄一層鐵皮，質量不好，容易飄。
馬自達勒芒奪冠，導致被針對。
國產車都是lj，中國造不出超跑。
吹了N年的L2.5。
哪有啥L2.5。就好像今天班裡來了23.5個同學一樣。不是啥東西都能放小數點的
所有宣傳L2.5的廠家，還是需要學習一個的。自動駕駛定義是依據SAE的基本法。當然了，廠商的決定權也是毫不重要的。不要老想著搞一個大新聞。將來報道出偏差，廠家是要負責任的
L2就是L2，L3就是L3。
換機油是因為機油髒了。。。。。。
日系從來不營銷
https://zhuanlan.zhihu.com/p/115144669?zhuanlan.zhihu.com
cvt就是垃圾不運動不可靠。
其實cvt也得分，鋼鏈還是鋼帶的。鋼帶的要差一些是真的，日產以前用的都是鋼鏈，英菲尼迪現在用的鋼鏈，奧迪以前的multitronic，斯巴魯現在的cvt都是鋼鏈的，可靠性好，基本沒有什麼問題，扭矩承受能力強。
以前開過森林人XT，2T加cvt，官方測試過熱據說可以4000轉持續幾小時輸出。一腳油門下去動力不間斷，像開大排自吸。
日常使用只有優點，硬要說缺點就是不能換擋，模擬檔位下賽道就算了。
謝邀！很多都老生常談了，說一些比較冷的吧：
- 奧迪原來的3.0t發動機，實際上不是渦輪增壓，而是機械增壓。
- 奧迪的quattro系統其實並不都是奧迪自己的技術。安裝在前橫置發動機車型上的quattro實際上和大眾的四驅系統類似，都是來自瑞典的haldex公司。
- 馬自達之前死命宣傳的汽油壓燃發動機，嚴格意義上講，其實是壓燃和火花引燃的結合體，他後來自己也是這麼說的。而且，這款發動機其實到現在也沒有要上市的感覺。
- 車輛有召回並不一定是壞事，大部分情況下，對於絕大部分人反而是好事。因為這等於給你免費修一次車，且排除掉了一個安全隱患。
- 車輛幾乎沒有所謂的查不出的毛病，只是在於修車點想不想查而已，尤其是4s店，幾乎所有稀奇古怪的毛病他們都能找到原因，即使找不到原因，也能幫你修好。
- 美國人說的馬力實際上和我們說的馬力不是一回事，美國人說的是hp，而我們說的是ps。同樣150kw的功率，他們的數值是201hp，而我們的數值是204ps。
- 很多人認為美國車就是馬力大，操控極差。實際上，純種的美國車，科爾維特和蝰蛇在紐北的成績都相當好。
- 很多人認為美國人都喜歡大排量自吸，很鄙視渦輪增壓。這個其實說對也對，說不對也不對。因為，你把一輛斯巴魯sti/三菱evo/尼桑gtr擺在喜歡車的美國人面前，幾乎所有人都會非常喜歡。
- 很多人認為美國家庭開的皮卡，就相當於中國農村的拖拉機。有些確實是，但是，這皮卡可比中國的拖拉機貴多了，而且更好用。但是有很多家庭的皮卡並不是用來幹活的，而是用來旅遊的，皮卡要充當穿越或者拖房車的角色。
- 美國的野馬，科邁羅和挑戰者賣的很便宜，大概就相當於凱美瑞的價格，所以很多人認為去美國可以租一輛過過癮。實際上，租這些車可比租凱美瑞貴多了。
- 美國二手車行發達，並不意味著在美國買二手車有保障，而是意味著在美國買二手車可能更坑。
說兩個最經典的，
扭矩決定加速，馬力決定極速。
CVT容易打滑。
知識假不假，看你個人理解了。
鐵皮這事，簡單說兩句。
鐵皮厚，代表車安全？不代表
鐵皮薄，代表車不安全？不代表
但是！鐵皮厚的，皮厚，這是事實。
鐵皮厚，能坐引擎蓋，能爬車頂。
鐵皮厚的，刮擦撕裂得少。
鐵皮厚的，覆蓋件經久看起來整。
鐵皮厚的，小石子不容易造成整車凹凸不平。
鐵皮厚的，雨點滴答聲音都小一些。
為毛鐵皮厚薄非要跟安全扯上關係？
以前的大眾銷售說鐵皮厚，就安全，是操蛋的假知識。
現在日系銷售說鐵皮厚，就不安全，更特么假知識。
日系省油不壞，一樣假。
品牌音響音質就一定比非品牌影響的好。
這裡普及一個小知識，品牌音響例如Bose，一個揚聲器100塊錢左右，非品牌的60塊錢左右。
Speaker本身沒有什麼技術含量，IP費用極高。
最重要的是背後的DSP和調音，我見過那種沒牌子音響比很多品牌音響音質都要棒的，例如高配的Model 3。
有興趣的同學可以去試聽一下這車，聽完你一定各種地方找這音響啥牌子。
說點有用的，防紫外線玻璃。
實際是除了特製的石英玻璃，其他玻璃像家用普通玻璃紫外線都是不能穿透的。
好就是貴，貴就是好
1、豐田車開不壞。
扯嗎？車上到處上易損件你跟我說豐田車開不壞？那豐田不撤掉售後算了？
2、飛度車保值也是沙雕去追棒的。
比如一輛新飛度落地7w，開兩年後賣6w，那還買二手車？為什麼不去買新車？新車才7w，開兩年再轉賣給沙雕6w？
特斯拉是豪華品牌
特斯拉能夠自動駕駛
1.日系車輕，所以省油，德美法系車厚重，所以費油
屬實厚重
1（進階版）.現在的德美法系和日系學壞了，開始減重了，老的德美法系很厚重紮實
日系屬實壞哦，自己沒減重，卻偷偷教其它系減重了
3.日系車鐵皮薄，自行車都撞不過，德美法系鐵皮厚重結實
吸能是日系車的遮羞布，什麼保護行人。看看真正保護行人的配置吧（彈引擎蓋，行人氣囊，真TM捨己為人）
其它系不用吸能保護行人，用的都是各種真正的保護行人配置
先問問下圖的本田和豐田是不是用行人保護設備保護行人
再問問下面這些車是不是在用吸能設計保護行人
屬實不薄，屬實結實，屬實不吸能
3.日系最擅長營銷
日系擅長營銷與否我不清楚，但是日系皮薄車輕的言論流傳多年，這是擅長營銷的日系在這沒事找事自殺營銷出來的東西嗎？
1、夏天上高速公路時要提前給輪胎放點氣以免爆胎。
2、車子打火前鑰匙要先擰一半，讓車子自檢完才能擰到底打火。
3、車子打火後要原地熱車十分鐘才能走。
4、停車時不能直接掛P檔，要先掛N檔拉手剎再掛P檔。
這都0202年了，還有某德系非豪華品牌的銷售告訴我他們的某款送頭盔的b級車上裝配有減速玻璃。
他說，實際車速100的時候看起來只有60。
我問他，你站在車前面不動，實際上我還有一秒就撞到你了，是不是我自己看著還有兩秒才能撞到你？那我能不能晚一秒打方向？
他陷入了沉思。
這些人最大假知識就是傷車吧
我身邊很多人都把車看得很脆弱，一定要好好愛護。其實汽車作為工具，負責為人類遮風擋雨，其強壯程度是相當有保證。這些人眼中所謂傷車的情況很奇葩。
1、超過3000轉就傷車
不要笑，你在知乎上搜查一下，是不是很多人問這樣問「驗車的時候，檢驗人員把深踩油門，有4000轉了，對我的愛車有什麼影響？」。現在的車哪有這麼嬌嫩，只要你轉速不長時間，拉到紅區，對車子都完全沒問題。哪怕是年長的車（10年以上），偶爾4000轉以上，也不會有問題。當然，前提是你的車子正常保養。
關於正常保養，我之前回答過，就不再重複。
汽車保養周期和項目有哪些？?www.zhihu.com2、壓馬路牙，傷車
很多人口口聲聲要買SUV，說什麼底盤高，通過性好。可是路邊停車，壓一下馬路牙，車身歪一下，就擔心傷到車身結構。汽車哪有這麼容易壞，只要不嚴重得磕碰到底盤，傷及關鍵部分，一般壓馬路牙這些動作，對車身是不會造成任何損傷。就算偶爾磕碰到底盤，只要不是很嚴重的，都沒有什麼問題。磕碰後，抽空找個維修店，檢查一下底盤就好了。
3、新車或者老車不能跑高速公路
很多人都有一個誤區，就是以為跑高速公路，對車的要求很高，也很苛刻。其實完全錯了，高速公路這種勻速的前進，是汽車最理想的狀態，也是油耗最低，發動機和變速箱都最舒服的狀態。反而市區慢速蠕動，走走停停才是最傷發動機和雙離合變速箱。這種工況會造成發動機積炭和變速箱離合片磨損。當然，長期這樣才會傷到，偶爾這樣蠕動是完全沒問題。
其實啊，現在汽車遠沒有你們想得那麼脆弱，好好用，安心用，就完事了。
其實這些人對SUV也有很多假知識
1、SUV夠力
其實啊，現在的城市SUV動力總成和一般的轎車往往是通用的，沒有任何區別。反而SUV車重一般比轎車大，所以動力相應沒有那麼好。
2、SUV能搬運重的東西
現在的SUV和轎車都是同平台，載重性能也沒有任何大區別。
3、SUV空間大
這個絕對要具體情況，具體分析，不是所有SUV空間都好。特別是最近流行的轎跑SUV，那個溜背造型非常吃空間。
好吧，我的回答到這裡，有說得不對的地方，歡迎指正。
俗說「三人成虎」，很多信息傳得多了，大家也就便信以為真了，今天小七就來捋一捋圈內那些看起來真實的假知識。
1、開車前長時間預熱
很多愛車的老司機都喜歡在發車先對汽車進行預熱，認為預熱時間越長對發動機的保護越好。
事實上，汽車在發車前，為了充分潤滑各個部件，達到最佳工作狀態，確實需要進行預熱，但一般情況下，預熱30秒至1分鐘便可以使發動機達到最佳工作狀態（兩個指標可以作為參考：水溫表指針開始轉動；轉速表指針達到1000轉以內）。過度預熱不僅會浪費燃油，日積月累還可能產生髮動機積碳、損壞發動機。
2、自動擋停車時先掛P檔再拉手剎
很多自動檔車主停車時習慣先掛入P檔、然後拉上手剎。實際上這個做法是不正確的，P擋駐車的原理是通過停車鎖止機構把變速器齒輪鎖止。當車輛處於半坡上停車時，如果先掛P擋，車輛下坡力量的承載者就是變速箱，整個制動力都放在了變速箱齒輪上，長此以往會減少變速箱的使用壽命。正確的做法是：停車時，先把車停穩，然後拉上手剎，最後掛入P擋。
3、燃油寶能夠提升動力
在汽油站加油時都會，一般業務員都會給你推銷一個神器——燃油寶，說這個如何如何好，怎麼提高汽車動力、挽救發動機。事實上，燃油寶確實能通過化學反應使汽油燃燒的更加充分，但是在降低油耗和提升動力方面表現得並沒有那麼明顯，因為燃油寶本身的作用就是通過汽油燃燒得更充分而避免發動機內部產生積碳，進而防止汽車的動力下降。
4、防凍液僅在冬季有用
防凍液，顧名思義，很多人可能都認為防凍液是在冬季才會用到的。事實上，防凍液又稱為冷卻液，其主要作用是對行駛過程中的發動機起到冷卻的作用，防止發動機因為過熱出現故障。
5、小排量汽車更省油
很多人總認為小排量汽車往往會有著更省油的表現，單從賬面數據上來看的話，這種說法並沒有錯，因為小排量汽車行駛過程中會消耗更少的燃油。但事實上，油耗會受很多因素影響，如果汽車採用了排量過低的發動機，在行駛過程中的動力便會嚴重缺失，從而引發「小馬拉大車」的情況，駕駛者在此時踩油門會更加用力，直接致使發動機承受著更大的負荷，從而使耗油量瞬間提升。
6、標號高的油更好
很多人會認為「標號高的油更好」、標號高的油甚至可以提升動力性，所以不時會有人把高標號的油往自己的愛車油箱里添加。但事實上，汽油的標號是根據汽油辛烷值的高低來劃分，標號越高，抗爆性越強，跟動力性能是沒什麼關係。低標號的車輛加高標號油不會有更好表現，但高標號車輛加低標號油會損壞發動機。汽車出廠都是有推薦標號的，正確做法是採用推薦標號進行加註。
7、空調製熱時打開空調AC開關
有些車主在冬天開暖風時為了能快速制熱會習慣性打開空調AC開關。事實上，AC鍵是空調壓縮機的開關，夏天汽車通過壓縮製冷劑來達到製冷效果，而冬天如果這樣做對制熱不但沒有任何幫助，反而會因壓縮機運轉產生不必要的動力損耗。
8、車身鋼板越厚就越安全
很多人會覺得車身鋼板越厚，肯定越安全。事實上，汽車的安全性能好不好，與很多因素相關，相較而言，安全性主要取決於車架強度以及安全裝置，而非鋼板厚度。而車身鋼板主要負責隔音及降低小碰撞情況下的損傷。同時鋼板越厚車身就重，吸收衝擊力度大，按照保護人的做法車身越重也往往達不到效果。
9、車輛越重越安全
很多人可能會覺得車輛如果越重，會更安全。安全是相對的，事實上，車輛越重動能就越大，也就是說碰撞能量越大。但動能無法完全被車架吸收時，車輛就會產生不正常的位移，甚至翻車。
電動車安靜沒噪音
- 以為在汽車儀錶台擺一個轉經筒、或者在後視鏡上掛個十字架能夠保平安。其實只能在碰撞事故發生時增加傷亡。
- 以為新車需要磨合，其實現在絕大部分車出廠狀態並不需要磨合，只需要按照說明書的要求避免一些極端情況就可以隨便開（如：不要長時間保持一個固定的速度駕駛）
- 以為車輛碰撞後沒有任何形變說明車輛質量好。其實在碰撞過程中該發生變形的部位沒有潰縮吸能，可能會威脅乘車人員的生命安全。「硬漢直男」不一定可靠
- 自動擋停車，要「掛N檔-拉手剎-掛P檔」，不然傷車。其實車沒有你想像得那麼弱不禁風，廠家是做過耐久試驗的，正常使用不會那麼怕「傷」的
- 水高過排氣管車就過不去。其實只要沒高過發動機進氣口，理論上就可以過（理論上哦，別冒險）。排氣管的排氣壓力很大的，發動機工作狀態下，水不會從排氣管倒灌到發動機的。
- 三缸發動機比四缸發動機少一個缸，價格更便宜。其實三缸為了為了抑制抖動，上了平衡軸等等措施，為了改善NVH，還要在整車上做很多處理。並不比四缸有價格優勢。。。
- 燃油寶等等添加劑對車好。汽車在設計的時候已經做過油品的考量了，按照要求加油就行了，沒必要加這些東西
謝邀……
必須提一下大眾的洗腦式營銷，都是毫無科學依據的博人眼球的噱頭……
大眾一直宣傳自己安全高級，這招很成功，國人成功被洗腦，非常認可這個車設，這下子就搞得大眾在國內一直牛逼哄哄不可一世……
大眾是最早進入中國市場的合資品牌，確實搶佔了國內汽車市場的先機，那錢賺的嘩嘩的，甚至錢賺的很容易……
大眾曾經使用過的侮辱人智商的宣傳方式有：讓幾個成年人掛在打開的車門上車門沒有掉下來以示安全、通過宣傳其厚重的關門聲來標榜自己用料厚道安全，這些在現在看來都是侮辱人智商的把戲，但是在那個時候消費者的汽車知識少之又少，這些方法很有用，直接給國人洗腦了，大眾安全高級用料足的品牌形象成功建立。
但根據這麼多年的產品實際表現來看，大眾儼然已經成為了偷工減料的頂尖高手，只是把大家看得見摸得著的地方搞得不錯，而在看不見的安全方面，則是能省就省，安全標準估計只能通過五星批發部中汽研的測試，稍微提高測試標準就會露出狐狸的真尾巴……
而且對中國市場區別對待，同樣的車型在歐洲及北美市場安全測試成績就更好，到了國內市場就糟糕，歸根結底，就是大眾這麼多年在國內市場賺錢太容易了，已經被國內消費者慣壞了……
時至今日，要是誰再給我說大眾車高級安全這些假知識，我立馬與他絕交！
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