譬如:
車越重,越穩。
日本車薄薄一層鐵皮,質量不好,容易飄。
馬自達勒芒奪冠,導致被針對。
國產車都是lj,中國造不出超跑。
吹了N年的L2.5。
哪有啥L2.5。就好像今天班裡來了23.5個同學一樣。不是啥東西都能放小數點的
所有宣傳L2.5的廠家,還是需要學習一個的。自動駕駛定義是依據SAE的基本法。當然了,廠商的決定權也是毫不重要的。不要老想著搞一個大新聞。將來報道出偏差,廠家是要負責任的
L2就是L2,L3就是L3。
換機油是因為機油髒了。。。。。。
日系從來不營銷
https://zhuanlan.zhihu.com/p/115144669?
zhuanlan.zhihu.com
cvt就是垃圾不運動不可靠。
其實cvt也得分,鋼鏈還是鋼帶的。鋼帶的要差一些是真的,日產以前用的都是鋼鏈,英菲尼迪現在用的鋼鏈,奧迪以前的multitronic,斯巴魯現在的cvt都是鋼鏈的,可靠性好,基本沒有什麼問題,扭矩承受能力強。
以前開過森林人XT,2T加cvt,官方測試過熱據說可以4000轉持續幾小時輸出。一腳油門下去動力不間斷,像開大排自吸。
日常使用只有優點,硬要說缺點就是不能換擋,模擬檔位下賽道就算了。
謝邀!很多都老生常談了,說一些比較冷的吧:
- 奧迪原來的3.0t發動機,實際上不是渦輪增壓,而是機械增壓。
- 奧迪的quattro系統其實並不都是奧迪自己的技術。安裝在前橫置發動機車型上的quattro實際上和大眾的四驅系統類似,都是來自瑞典的haldex公司。
- 馬自達之前死命宣傳的汽油壓燃發動機,嚴格意義上講,其實是壓燃和火花引燃的結合體,他後來自己也是這麼說的。而且,這款發動機其實到現在也沒有要上市的感覺。
- 車輛有召回並不一定是壞事,大部分情況下,對於絕大部分人反而是好事。因為這等於給你免費修一次車,且排除掉了一個安全隱患。
- 車輛幾乎沒有所謂的查不出的毛病,只是在於修車點想不想查而已,尤其是4s店,幾乎所有稀奇古怪的毛病他們都能找到原因,即使找不到原因,也能幫你修好。
- 美國人說的馬力實際上和我們說的馬力不是一回事,美國人說的是hp,而我們說的是ps。同樣150kw的功率,他們的數值是201hp,而我們的數值是204ps。
- 很多人認為美國車就是馬力大,操控極差。實際上,純種的美國車,科爾維特和蝰蛇在紐北的成績都相當好。
- 很多人認為美國人都喜歡大排量自吸,很鄙視渦輪增壓。這個其實說對也對,說不對也不對。因為,你把一輛斯巴魯sti/三菱evo/尼桑gtr擺在喜歡車的美國人面前,幾乎所有人都會非常喜歡。
- 很多人認為美國家庭開的皮卡,就相當於中國農村的拖拉機。有些確實是,但是,這皮卡可比中國的拖拉機貴多了,而且更好用。但是有很多家庭的皮卡並不是用來幹活的,而是用來旅遊的,皮卡要充當穿越或者拖房車的角色。
- 美國的野馬,科邁羅和挑戰者賣的很便宜,大概就相當於凱美瑞的價格,所以很多人認為去美國可以租一輛過過癮。實際上,租這些車可比租凱美瑞貴多了。
- 美國二手車行發達,並不意味著在美國買二手車有保障,而是意味著在美國買二手車可能更坑。
說兩個最經典的,
扭矩決定加速,馬力決定極速。
CVT容易打滑。
知識假不假,看你個人理解了。
鐵皮這事,簡單說兩句。
鐵皮厚,代表車安全?不代表
鐵皮薄,代表車不安全?不代表
但是!鐵皮厚的,皮厚,這是事實。
鐵皮厚,能坐引擎蓋,能爬車頂。
鐵皮厚的,刮擦撕裂得少。
鐵皮厚的,覆蓋件經久看起來整。
鐵皮厚的,小石子不容易造成整車凹凸不平。
鐵皮厚的,雨點滴答聲音都小一些。
為毛鐵皮厚薄非要跟安全扯上關係?
以前的大眾銷售說鐵皮厚,就安全,是操蛋的假知識。
現在日系銷售說鐵皮厚,就不安全,更特麼假知識。
日系省油不壞,一樣假。
品牌音響音質就一定比非品牌影響的好。
這裡普及一個小知識,品牌音響例如Bose,一個揚聲器100塊錢左右,非品牌的60塊錢左右。
Speaker本身沒有什麼技術含量,IP費用極高。
最重要的是背後的DSP和調音,我見過那種沒牌子音響比很多品牌音響音質都要棒的,例如高配的Model 3。
有興趣的同學可以去試聽一下這車,聽完你一定各種地方找這音響啥牌子。
說點有用的,防紫外線玻璃。
實際是除了特製的石英玻璃,其他玻璃像家用普通玻璃紫外線都是不能穿透的。
好就是貴,貴就是好
1、豐田車開不壞。
扯嗎?車上到處上易損件你跟我說豐田車開不壞?那豐田不撤掉售後算了?
2、飛度車保值也是沙雕去追棒的。
比如一輛新飛度落地7w,開兩年後賣6w,那還買二手車?為什麼不去買新車?新車才7w,開兩年再轉賣給沙雕6w?
特斯拉是豪華品牌
特斯拉能夠自動駕駛
1.日系車輕,所以省油,德美法系車厚重,所以費油