m4车主现身说法：

如果对操控和可玩性有需求，718，更纯粹更好玩，但对于m4的预算来说，仅推荐s或gts，普通版没什么意义，选配完差价还不大

中置发动机、更短的前悬、更短小轻便的车身、天下无敌的pdk变速箱，这些特点决定了它远比m4好玩的多，更不要说保时捷的品牌加持和来自斯图加特的信仰加成，甚至很多人觉得一台718gts比他大哥911的操控更要好。

我同事有台718boxster，开过几次，虽然是普通版非s，动力参数与m4差别巨大，但能感受到非常明显的车头轻盈和精准，尽管那也是一台以操控著称的正宗m power，宝马能勉强望其项背的只有m2，而且还有不小的差距，短小精悍的车身优势实在太大

另外：保时捷除了macan之外保值率远超宝马，尤其是m，997.2甚至一度成为了理财产品

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如果想要兼顾一点点家用，选m4，但其实我更推荐m3或还未上市的g20 340m

亲身经历告诉你：m4的后排虽然不比m3小，但进入方式著实不便，远不如四门车好用；儿童安全座椅顶死运动桶椅了解一下，每次抱娃进出都是大工程，哪怕我还是能360旋转的双面骑士；还有就是双门轿跑的安全带距离比较远，我186的大个子都面临有时扯安全带拉痛肩膀的状况，哪怕有那个推送装置。

m4的优点其实是相对比较低调、如果你有这个需求的话，有些人觉得我买个近百万的高性能车居然被人当成4系改装很不爽。但m本身就是个同性交友工具，指望它去撩妹还是省省吧

m4的受众群体更多是信仰的作用结果而非真的冲著什么实用目的去的，还记得tgt里有一集拿m4 cs去对比一辆991.2的gts（感谢评论区勘误），在欧洲差不多同价位的东西，甚至m4还略贵一些、结果在测试赛道上被911完爆，所以一切归根结底还是信仰

另外如果买的话，不是非常建议选碳陶刹车，可能我对赛道没需求，平日也不会猛豁（买之前可不是这心态，估计是年纪大了）

ps：外面后装会相对便宜一点点，只是配件和程序一定要匹配全，建议找靠谱的店家

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我的现状：

最早是第一批慕尼黑产的328m，后来为了梦想又买了一台f82 m4，后来结婚后就面临家中没适合家用的车的窘境（首批328m原厂自带了mp悬挂套件和mp动力套件，跟现在国产的样子货不是一个东西，所以舒适度上差了很多）

又把老婆的尼桑置换成了glc 260l豪华，自己的328置换成了一台艾力绅

一路走来真心觉得为了家庭，很多心态都产生了很大的变化，在以前加长轴距在我心里就是零容忍，因为不够纯粹，现在觉得连我自己都能在后排翘二郎腿的车实在是不错

之后打算最后为梦想买一次单将m4置换成二手991.2（新的992买不起：），对于很多人来说，m3是玩车路上绕不过去的坎，但m的下一步，一般来说都是保时捷

买718

我同时拥有M4和718这两款车

m4是先买的，买718主要是因为女朋友喜欢，平时也都是她开。

m4和718比，m4动力好了很多很多，毕竟账面数据多了近200匹的马力，718的S版本和GTS版本的动力可以和M4打一打，m4 coupe的终端价在80左右，敞篷90。

80-90如果去买718你能买到以下

加点钱GTS也不是问题

默认你有85万的预算，我肯定会推荐你买718 s

当你选择S版本的718的时候，动力上差不多可以和M4打个平手了（选装SC组件不一定01比M4慢）M4和718s比起来太笨重了，1.6吨的车重远没有1.3吨的718跑的轻快，更何况718是中置发动机，操控是M4比不了的，就算他是BMW，就算他是M。

而且宝马的品牌价值比斯图加特小马差了一级啊，保时捷开出去比宝马要「高级」一些啊，718中置跑车的样子很唬人的，停在488旁边气场也没有输很多。

最后再说一点，宝马的内饰真的垃圾，保时捷的全真皮内饰比宝马的好很多。

感谢邀请.先说题外话，在平面媒体时，曾经做过一场山路的对比，当时策划的主题是- 911 与它的对手们，拿了一台马力最低的 991.1 Targa 4 跟 M4、RC F 还有一台 F-Type 做对比。从主观层面来看，包括当时的我在内还有许多人会认为 M4 的驾驶感已经有相当不错的吸引力，然而 M4 终究是一款性能加强的 4 系，而 991.1 Targa 4 即便马力再低，它也是一款 911，即传动效率高、后轮抓地力奇高，这就是先天的差异。

这个选题并不涉及绕柱速度、底盘极限挑战以及性能测试,M4 可以让你很清楚车身的动态和跑山时车轮的线位在哪，知道速度去到哪就应该差不多了，但 991.1 Targa 4 是可以让你怀疑自己是不是手上脚下功夫不到家，它的重心更低，过弯极限更高（部分由于 PTM 四驱关系），对大部分驾驶者来说，其实这种感觉会有点恐怖，因为你使尽全力也未必能发挥这台车 80% 的能力。

回过头来再回答答主的问题,这并不是一个很难解答的问题：你更想要的是单纯的账面数字还是实际的自己驾驶能力的成长?如果不清楚的话也可以参加保时捷或者宝马的冰雪驾驶训练，花点钱，给自己一个确实的答案。冰雪路面上，就算只有 250 hp，718 对驾驶者的挑战远高于 M4，这是由车型定位、品牌调教特性、发动机布局等等方面决定，但是键盘车手们并不会理解。

最后还是得加一句，宝马是运动型车的制造商，保时捷是跑车制造商。

有F80和981gts的老头一枚，路过说两句，作为自娱自乐用，能上保时捷不要考虑bmw。肌肉车和精密仪器的区别，虽然各自在自己的领域都是benchmark。bmw的底盘驾驭不了这么高的动力，而且suspension真心颠，没几个人愿意坐（拍马的除外）。动力是很足，但平时开过剩，赛道上控制不了（competition package另说）。保时捷的PASM舒服得要追赶lexus。油门和转向都极其精准，感觉工程师们把精度作为第一优先。手排像切cheese一样滑，有感动。在路上开，不识货的大妈们还经常滴我的M power，md，英文字母才学到L么。保时捷这方面则好太多。718换h4以后声浪差了好多，不过车身控制更好转向也感觉更快一点。总之，运动车和运动轿车根本就是两个完全不同的物种...

我只是路过，刚好上周赛道开了m3和981 gt4。没开过718，只说m3。（m3和m4基本一个车子，可以评价吧）

m3和gt4比，那是真差点意思，底盘过滤了很多地面反馈，转向没啥回馈手感，单纯的重而已。回程高速那是很稳咯，一不小心就上90mph了，但是那个胎噪怎么听都像是rav4那种日本家用车的感觉。。。底盘车身动态和gt4这种跑车那是比不过，但还是不错的，漂起来很好救。总的来说就是还行吧，考虑到日常用空间大，还是比较适合不那么硬盒的玩家的。

gt4，吹爆，就是比不过gt3罢了。

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