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不能说卖得好的车都用6AT，但是用6AT的车口碑确实好一点。

变速箱主要就是三种，DCT、AT和CVT。

由于不同变速箱技术门槛和成本不同，目前国内主机厂主要技术集中于DCT变速箱，基本国内大厂都有DCT变速箱公司，比如上汽、长安、长城、比亚迪等等，即使自己没有变速箱，也可以买到比较便宜的格特拉克DCT,基本供货不成问题。但是目前国内DCT变速箱还做不到大众DSG水平，因此平顺性、效率等方面被消费者质疑。DCT最主要的优势就是技术门槛低且便宜。

而CVT相对资源比较少，国内CVT资源除了加特可和邦奇之外，只有万里扬（奇瑞）了，且这几家供应商提供的CVT扭矩平台偏小，做不到日产，本田，通用和爱信的水平，所以市面上自主品牌用的也较少，尤其高端车型匹配不多。

至于AT，世界主要主机厂都有自己的AT变速箱，不过国内主机厂用的大部分都是爱信6AT和爱信8AT（盛瑞8AT还在等人吃螃蟹，至于其它的AT，市场占有率太低不做评价）。AT变速箱相对技术门槛较高，且结构复杂成本不低，国内主机厂往往低端车型用MT或者DCT，高端车型用6AT或者8AT。加上爱信6AT是非常成熟的产品，可靠性，平顺性，效率，扭矩范围，标定匹配都不错，因此国产主机厂为了提高品牌力，高配车型6AT甚至8AT的较多。不过爱信的AT受到产能和价格限制，供货是个难题。

我之前也做过直播专门讲变速箱，从我个人的角度，国产车我推荐大家选择AT变速箱车型，毕竟变速箱的好坏是非常容易感知的。

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国产有哪些变速箱呢？

DCT，犹如过街老鼠，谁听了都骂

AMT，低端代表，没几个用的了

4AT，技术老旧

CVT，没几个车有，近几年才多了起来

6AT，基本就是各方面最平衡的存在了

同一调教水平下，6AT不论是平顺性还是油耗还是其他方面（尤其是平顺性），即使不拔尖也不会到不可接受的水平，没理由不接受它。

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1.目前主流用的爱信6AT变速箱，采用了两套行星齿轮，在扩大锁止范围的同时，能够降低升档时的油耗量，配合节油阀所采用的结构技术，不管是怠速还是起步阶段，都可以更好的提升燃油燃烧效率，加上这颗变速箱在液力变矩器中加入了长行程的减震器，进而可以有效的抑制震动。

简单来说，这个变速箱的特点就是——省油+震动小。

2.不少购买国产车的客户，对于双离合变速箱有本能性的抵触，现在网路这么发达，很多人都能看到先前双离合变速箱（尤其是干式双离合）出问题，那么自然而然的就拒绝DCT变速箱，加上网上经常性提出论调，说AT箱子比DCT平顺性要好，成本要高，自然很多消费者就更接受AT箱。

3.目前主机厂多数采用6AT，其实我个人认为是妥协的结果，7-DCT你们不喜欢，8AT在动力匹配上又做的不是很好，再一个也贵，不如就用个6AT吧，价格也不高，东西你们也认可。

4.想到再补充。

以上。

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5MT不服，题主请给出证明数据

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爱信at变速箱是杰出的代表。

最初大众也在用，后来大众收到丰田的掣肘，才埋头研究dsg。

买车尤其是国产车，最看中的是三大件，底盘，发动机，变速箱。

发动机国内做的不错了，杰出的有奇瑞的acteco，长安的蓝鲸等

底盘很多都是逆向老丰田的，也有部分正向研发，取得不错成绩的。

所以就剩下变速箱了，用的比较广的是MT手动，dct.dsg双离合，cvt等

10年前国产车以手动为主，故障率低，耐造；随著经济的发展，人们生活水平的提高对车这种奢侈品要求更高，自动挡成了标配，有一个适配、换挡平顺，不顿挫的变速箱就成了最重要的。经过市场的考验，日产的cvt，爱信的at，通用的at都不错，都比双离合故障少，又加上早期跟厂家的合资技术交流，爱信低端6at.8at等应用越来越广，故障率低，收到光大国内车企青睐，也收到消费者的好评。

在国内形成了，动力总成选1.4T/1.6L+6at，稳定耐造有保障

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