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不能說賣得好的車都用6AT，但是用6AT的車口碑確實好一點。

變速箱主要就是三種，DCT、AT和CVT。

由於不同變速箱技術門檻和成本不同，目前國內主機廠主要技術集中於DCT變速箱，基本國內大廠都有DCT變速箱公司，比如上汽、長安、長城、比亞迪等等，即使自己沒有變速箱，也可以買到比較便宜的格特拉克DCT,基本供貨不成問題。但是目前國內DCT變速箱還做不到大眾DSG水平，因此平順性、效率等方面被消費者質疑。DCT最主要的優勢就是技術門檻低且便宜。

而CVT相對資源比較少，國內CVT資源除了加特可和邦奇之外，只有萬裏揚（奇瑞）了，且這幾家供應商提供的CVT扭矩平臺偏小，做不到日產，本田，通用和愛信的水平，所以市面上自主品牌用的也較少，尤其高端車型匹配不多。

至於AT，世界主要主機廠都有自己的AT變速箱，不過國內主機廠用的大部分都是愛信6AT和愛信8AT（盛瑞8AT還在等人喫螃蟹，至於其它的AT，市場佔有率太低不做評價）。AT變速箱相對技術門檻較高，且結構複雜成本不低，國內主機廠往往低端車型用MT或者DCT，高端車型用6AT或者8AT。加上愛信6AT是非常成熟的產品，可靠性，平順性，效率，扭矩範圍，標定匹配都不錯，因此國產主機廠為了提高品牌力，高配車型6AT甚至8AT的較多。不過愛信的AT受到產能和價格限制，供貨是個難題。

我之前也做過直播專門講變速箱，從我個人的角度，國產車我推薦大家選擇AT變速箱車型，畢竟變速箱的好壞是非常容易感知的。

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國產有哪些變速箱呢？

DCT，猶如過街老鼠，誰聽了都罵

AMT，低端代表，沒幾個用的了

4AT，技術老舊

CVT，沒幾個車有，近幾年纔多了起來

6AT，基本就是各方面最平衡的存在了

同一調教水平下，6AT不論是平順性還是油耗還是其他方面（尤其是平順性），即使不拔尖也不會到不可接受的水平，沒理由不接受它。

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1.目前主流用的愛信6AT變速箱，採用了兩套行星齒輪，在擴大鎖止範圍的同時，能夠降低升檔時的油耗量，配合節油閥所採用的結構技術，不管是怠速還是起步階段，都可以更好的提升燃油燃燒效率，加上這顆變速箱在液力變矩器中加入了長行程的減震器，進而可以有效的抑制震動。

簡單來說，這個變速箱的特點就是——省油+震動小。

2.不少購買國產車的客戶，對於雙離合變速箱有本能性的抵觸，現在網路這麼發達，很多人都能看到先前雙離合變速箱（尤其是乾式雙離合）出問題，那麼自然而然的就拒絕DCT變速箱，加上網上經常性提出論調，說AT箱子比DCT平順性要好，成本要高，自然很多消費者就更接受AT箱。

3.目前主機廠多數採用6AT，其實我個人認為是妥協的結果，7-DCT你們不喜歡，8AT在動力匹配上又做的不是很好，再一個也貴，不如就用個6AT吧，價格也不高，東西你們也認可。

4.想到再補充。

以上。

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5MT不服，題主請給出證明數據

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愛信at變速箱是傑出的代表。

最初大眾也在用，後來大眾收到豐田的掣肘，才埋頭研究dsg。

買車尤其是國產車，最看中的是三大件，底盤，發動機，變速箱。

發動機國內做的不錯了，傑出的有奇瑞的acteco，長安的藍鯨等

底盤很多都是逆向老豐田的，也有部分正向研發，取得不錯成績的。

所以就剩下變速箱了，用的比較廣的是MT手動，dct.dsg雙離合，cvt等

10年前國產車以手動為主，故障率低，耐造；隨著經濟的發展，人們生活水平的提高對車這種奢侈品要求更高，自動擋成了標配，有一個適配、換擋平順，不頓挫的變速箱就成了最重要的。經過市場的考驗，日產的cvt，愛信的at，通用的at都不錯，都比雙離合故障少，又加上早期跟廠家的合資技術交流，愛信低端6at.8at等應用越來越廣，故障率低，收到光大國內車企青睞，也收到消費者的好評。

在國內形成了，動力總成選1.4T/1.6L+6at，穩定耐造有保障

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