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325Li强调的是舒适、宽大、豪华，整车调教是纯舒适化调教，虽然底子不错，但是这玩意儿只要你开过，就知道它完全就是忽忽悠悠开大船，突出一个感觉就是晃动多，人前后左右的晃，车身跟随性很差、侧倾大，方向盘没反馈且虚位很大，驾驶感受很是一言难尽，这个级别甚至跨级别里，325Li的主观操控感受都是当之无愧的倒数第一，操控和C级/E级、A4L/A6L、本家的5i/7Li、XEL、CT5、甚至ES都没法比，就更不要提标杆两字了。

彻底丧失了操控的3系和A4L比还是有优势：比如品牌优势，后排乘坐体验优势，还有个操控好的人设优势。国产3系Li的操控虽然被华晨调了个一塌糊涂，但是底子还是好（CLAR平台、纵置后驱、50:50、B48TU+8AT），改装提升空间很大，把国内特调的这套烂避震换了，整车立马就脱胎换骨，除了方向盘手感没办法解决，整体可玩性还是比A4L更高的。

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操控包括主观的驾驶感受和客观的底盘极限，F世代3系两者都不错，B9的低功A4前者不好，但后者不差。G世代的宝马没开过，不过坊间传闻两者都不咋的。

实车静态体验过G28，空间这个纬度，别说A4了，这个级别就没有能打赢它的，包括迈腾亚洲龙君越雅阁这些所谓的大空间家用车。G28这个后排是比肩A6，E级的，加上豪华有质感的内饰，这车的机械素质只要有及格的水平，就值现在的售价。

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说g20g28吧？一大波g28车主将到达现场，反驳他们的车操控性非常好，说不好的是键盘侠

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宝马旗下，比三系便宜的的真正操控标杆是2系，后驱1系，1250拳击手摩托车，这些操控都可以把三系长轴摁在地上摩擦，除了后驱1系也都是在产在售，也没见你们买啊。

脑子里有「L」这个字母，就不要考虑操控了。G代3系跟A4L的优势就在于追平豪华感的同时带给你额外的一点品牌价值和驾驶体验。

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好吧，严肃地说，在创造销量方面有如下几个优势：

1.宝马的品牌号召力在国内强于奥迪。在价格相差不大的情况下，显然对于大部分人普通消费者（非车迷）来说，宝马都更有吸引力。

2.宝马的运动形象在短时间内没有受到影响。因此在部分车迷眼中，宝马依然更有吸引力。

3.座椅的舒适性。过于软的底盘造成的摇晃对于部分人来说可能不舒适，但大部分消费者其实不会试驾，一般都是4s店看一看，坐一坐就好了，此时宝马柔软舒适的座椅会有明显优势。

4.外观内饰设计与豪华感。3系相比A4新，所以在外观内饰设计上会占优势。A4虽然经历中期改款也并不差，但可能宝马依然看上去更豪华时尚一些。

除了以上4点，新3系对比A4应该没啥优势了。

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19年款3系长轴，开著感觉不出来

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操控标杆倒谈不上，但是底子好，中期改款调一调应该能把操控搞回来，a4l反倒过于强调运动了，很生硬，c级就是动力水平不太行。

新3解决一下拖拽感和晃悠悠的感觉会好很多

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这一代三系很软，很舒适。A4中低配也不存在什么运动感吧，也很舒适。这个级别就是家用车，还是不要追求什么操控、运动，老老实实开、买菜，挺不错的

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34C都开过的来说两句吧......

从短轴和330的销量来看，首先绝大部分用户都是为了LOGO+空间而不是 操控埋单，国服特有拆了后防倾杆M套件基本上就在告诉你我就是觉得中国人只想看起来运动

但是并不影响比A4L操控好...

因为B9 的A4L 基本上是豪华车走向.....(低速状态），过长的悬挂行程，过软的悬挂调教，方向盘的模糊......使得在80-120情况下一个快速变道动作变得非常不自信，半秒左右的时间等待车身重心回复....

所以你要问3系是不是同级操控标杆，答案是...它在远离开起来的运动操控核心，但是通过豪华取向+运动外形，走向销量巅峰

至于针对B9的优势，不是G20操控太强，而是B9原厂操控太差.......（提车换悬挂能改善），另外B9 的高速噪音同级垫底水平......F30 三系都比它好。

这一代的A4L 0-60真的是标杆，开的舒服，坐得舒服，一旦速度起来，操控和隔音的问题被无限放大。

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知乎都是大神，

拿gti当golf顶配评论的，

不知道是懂车还是装孙子

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为啥加长加长还要加长？有钱不去买5系7系吗？没钱3系也可以，好歹是宝马的。当然标轴和长轴就是2种人群。最后买车的大多数是不懂汽车人群，奥迪对标宝马，品牌号召力还是差了点！

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