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其實MPV車型在國內一車兩吃也反映出本田的無奈。本田的MPV車型全球來看並不如豐田豐富，日本本土那些「窄高型」的BOXMPV並不適合中國市場（港澳台地區不算），北美也就一個奧德賽，但是這貨車寬和車長並不適合國內環境。

本土的艾力紳誕生之初是對標豐田埃爾法的，但是本田個死腦筋在營造相對豪華的氛圍上根本就沒有造詣，於是2015年就停產不再換代，然後第五代奧德賽一改第四代旅行轎車式的結構，向艾力紳靠攏，奧德賽艾力紳在日本本土車型合二為一了。

再看國內東本，原汁原味引進了第二代艾力紳，想著能在國內的商務MPV這個利潤率最高的市場和GL8掰掰腕子。哪曾想到，國內這個市場講究的是先來者為王（說不好聽的就是盲目崇拜），GL8給商務MPV市場定下的基調就是，內飾好，隔音好，高速巡航安靜，滿載七人還能輕鬆裝下七個人的隨身行李。然而第二代艾力紳這幾條都不沾邊，自然死得慘兮兮。

然後因為日本本土艾力紳不再換代，北美版奧德賽引入不現實，所以東本也只能在第五代奧德賽的基礎上進行改進。奧德賽隔音不好？那我堆隔音材料。奧德賽後懸掛太硬？那我上更軟的懸掛。奧德賽座椅不夠豪華？那我就來個電動航空仿埃爾法座椅。奧德賽外形不夠商務？那我就改商務，鍍鉻blingbling（這個就商務了？）。雖然底子都是一個車，但是新艾力紳針對奧德賽在國內市場的不足進行了升級，從市場定位來說就正好和奧德賽區分開了。雖然奧德賽和艾力紳的用戶市場有一定重疊，但是這部分也多是覺得奧德賽不錯，但是很多地方自己不滿意。新艾力紳的出現至少挽留了這部分用戶，不至於讓他們流失到GL8去。

現在看來，雖然奧德賽+艾力紳依然無法撼動GL8在合資MPV市場的絕對霸主地位，但至少現在兩個車一個月合計銷量也有個七千~八千的樣子。反正底子一個車，額外設計成本也沒多少，何樂而不為呢？至少對於艾力紳來說，這可是以前老艾的快十倍的銷量啊！

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你已經發現了他們造型風格上的差別，因此兩款車的客戶會有一點點不同，而且廣本和東本的銷售渠道也不同，可以根據附近四兒子的具體情況選擇，也增加了覆蓋面

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提供選擇算是很重要的一點吧，從我在二手車行業的經驗來看，兩者定位還是有差別的。

我們手上的訂單，綜合全國來看，奧德賽的需求量大於艾力紳很多，很多是奶爸買來帶孩子，這部分家用車市場，性價比是最高的決定因素。

真正的商務市場，GL8產品力夠，品牌力夠，採購關係也不錯，除非自己作死，艾力紳或者其他競品很難啃下這塊骨頭。倒是大通通過牌照優惠等方式在上海切了一塊商務蛋糕，東本可以參考參考。

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因為要照顧東本和廣本兩家

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有了繽智也還有xrv啊

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除了兩家落地合資廠商的協調之外，國內市場的精細化分也是現在的主流，細分市場越做越細，針對性越來越強

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你這個問題就好比豐田有卡羅拉也有雷凌，有致炫也有威馳fs

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其實就是廣本和東本根據市場定位不同而已 奧德賽更適合家用 艾力紳整體更大一些 所以更適合當公務車 個人就更喜歡艾力紳的空間表現

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雙車戰略，因為掙錢的還是日本本田公司

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