为什么不能把红绿灯路口都改成成环形车道呢？
不用等红绿灯堵车现象不就会减少很多了吗
环岛主要是占地大，造价高，对慢行交通不友好，车道超过3条以后因为车辆交织，所以增加车道后通行能力折减较高，收益较低。
且交通量达到上限后和十字交叉口不一样，十字交叉口最多排队长度比较长，但是不影响通过交叉口的车辆；而环岛达到上限内部会锁死，车辆无法通过环岛。
所以大型的环岛会控制进入岛内的车辆，在进环岛方向增加4组信号控制，防止锁死，这种情况下可以减少环岛内部的车辆交织，提高环岛使用效率，但是左转车辆还是会影响对向直行车辆。
在此基础上，在出环岛方向增加4组信号控制，使左转车辆停在不影响对向直行车辆的位置，等到相交方向绿灯时与相交方向直行车辆一起驶出环岛，可以最大限度利用环岛。
但是环岛信控比较难适应车流量的变化，而十字交叉口信控理论已经较为成熟，且十字交叉口占地小，所以很少使用环岛，环岛更多是作为地标，或者是立交桥承担地面交通流转向的功能。
见过带红绿灯的环岛没？原本修的是环岛，结果车多的时候每个出入口都堵死，只好再加上红绿灯。还不如一开始就修成红绿灯十字路口呢。
空间要求大，通行效率低，鲁棒性低，一堵堵一大片，行人过马路要哭
会影响电动和行人斜穿路口，就酱
以前车少时候环岛是效率高，现在车数量是以前的几十倍，我曾经遇到过因为一个车调头调一半了时另一个车的神奇司机顶住调头车后退空间结果成功堵死一条路的，高峰时候高（mei）素质的司机进出环岛互相谦让（qiangdao）以至于最后成功锁死根本转不动，所以基本就是个大型停车场。下面是小一点的环岛
这是大一点的环岛
不管你环岛多大，只要有足够的车，堵死就是分分钟的事。
我所在的城市有著号称亚洲第一大转盘（环岛），同时呢，已经拆除了其他两个小环岛（山阳路建设路，山阳路人民路）改成了红绿灯，还有个算得上城市标志雕塑的转盘实在是不好拆，就把外围拆了只保留雕像的基座，然后也改成了红绿灯。
下图是改造后的原雕塑转盘。
图侵删
环岛在高负载情况下通行效率很低，这话不是我说的，是交管部门说的。
所以现在大趋势是把环岛改成红绿灯路口。
红绿灯是将交叉口的冲突点降到最低，环形车道增加了车辆的交织点，并将交织段放到环形车道上，车多的时候，环形车道交织现象就会更多，堵堵堵
我住的城市，四川省南充市，城市最中心叫五星花园，辐射出五条大道，原来就是一个圈大家绕。通行效率低，因为车进入后再转出来，要经历两次与其它车交叉路线，以前的说法是新手去五星花园开一下就可以出师了。新手在环道内转几个圈很正常。现在五个方向都安红绿灯了。
环岛周围每个路口都有内圈的车想出来，外圈的车想进去，卡的死死的
泻药，你可以看看这个视频，虽然是游戏，但是又一定研究价值
https://b23.tv/av18735187?b23.tv你的问题在于车开的太少。
roundabout只适合交通量小的交叉路口
你可以去巴黎看一看，就是你想像的那样。结果就是：环岛也有红绿灯。
环岛最怕低素质司机，所以还是算了吧。国内澳门的环岛效率倒是很高，人家都自觉，地板油起步。
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