為什麼不能把紅綠燈路口都改成成環形車道呢？
不用等紅綠燈堵車現象不就會減少很多了嗎
環島主要是佔地大，造價高，對慢行交通不友好，車道超過3條以後因為車輛交織，所以增加車道後通行能力折減較高，收益較低。
且交通量達到上限後和十字交叉口不一樣，十字交叉口最多排隊長度比較長，但是不影響通過交叉口的車輛；而環島達到上限內部會鎖死，車輛無法通過環島。
所以大型的環島會控制進入島內的車輛，在進環島方向增加4組信號控制，防止鎖死，這種情況下可以減少環島內部的車輛交織，提高環島使用效率，但是左轉車輛還是會影響對向直行車輛。
在此基礎上，在出環島方向增加4組信號控制，使左轉車輛停在不影響對向直行車輛的位置，等到相交方向綠燈時與相交方向直行車輛一起駛出環島，可以最大限度利用環島。
但是環島信控比較難適應車流量的變化，而十字交叉口信控理論已經較為成熟，且十字交叉口佔地小，所以很少使用環島，環島更多是作為地標，或者是立交橋承擔地面交通流轉向的功能。
見過帶紅綠燈的環島沒？原本修的是環島，結果車多的時候每個出入口都堵死，只好再加上紅綠燈。還不如一開始就修成紅綠燈十字路口呢。
空間要求大，通行效率低，魯棒性低，一堵堵一大片，行人過馬路要哭
會影響電動和行人斜穿路口，就醬
以前車少時候環島是效率高，現在車數量是以前的幾十倍，我曾經遇到過因為一個車調頭調一半了時另一個車的神奇司機頂住調頭車後退空間結果成功堵死一條路的，高峯時候高（mei）素質的司機進出環島互相謙讓（qiangdao）以至於最後成功鎖死根本轉不動，所以基本就是個大型停車場。下面是小一點的環島
這是大一點的環島
不管你環島多大，只要有足夠的車，堵死就是分分鐘的事。
我所在的城市有著號稱亞洲第一大轉盤（環島），同時呢，已經拆除了其他兩個小環島（山陽路建設路，山陽路人民路）改成了紅綠燈，還有個算得上城市標誌雕塑的轉盤實在是不好拆，就把外圍拆了只保留雕像的基座，然後也改成了紅綠燈。
下圖是改造後的原雕塑轉盤。
圖侵刪
環島在高負載情況下通行效率很低，這話不是我說的，是交管部門說的。
所以現在大趨勢是把環島改成紅綠燈路口。
紅綠燈是將交叉口的衝突點降到最低，環形車道增加了車輛的交織點，並將交織段放到環形車道上，車多的時候，環形車道交織現象就會更多，堵堵堵
我住的城市，四川省南充市，城市最中心叫五星花園，輻射出五條大道，原來就是一個圈大家繞。通行效率低，因為車進入後再轉出來，要經歷兩次與其它車交叉路線，以前的說法是新手去五星花園開一下就可以出師了。新手在環道內轉幾個圈很正常。現在五個方向都安紅綠燈了。
環島周圍每個路口都有內圈的車想出來，外圈的車想進去，卡的死死的
瀉藥，你可以看看這個視頻，雖然是遊戲，但是又一定研究價值
https://b23.tv/av18735187?b23.tv你的問題在於車開的太少。
roundabout只適合交通量小的交叉路口
你可以去巴黎看一看，就是你想像的那樣。結果就是：環島也有紅綠燈。
環島最怕低素質司機，所以還是算了吧。國內澳門的環島效率倒是很高，人家都自覺，地板油起步。
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