国内外有哪些可以说是为自行车而建的城市吗？
比如大部分道路都有非机动车道，甚至自行车道，设置停车点等等。。
东京。
我在东京骑了两年多的车，每天都是自行车通勤，周末必然会出去骑行，因为东京骑车实在是太欢乐了。。
先说最开始从买车开始，在东京你想买一辆自行车的话可选择的渠道多到爆炸，二手的话不论是大型的二手自行车连锁店，还是メルカリ（日本版闲鱼）之类的二手交易app，东京的货源都是最多的。
新车的话y`s road全东京不知道多少家店，那种两百多平米满满的都是公路车的店，（不算大型二手车店的话）大概有个六七家。
specialized、trek、捷安特美利达，基本你能想得到的大牌在东京都有旗舰店，车程1h左右的伊豆附近更是有个巨型的MERIDA X-BASE，小型的车店更是数不胜数，甚至二手电筒器店之类的地方偶尔你都能见到品相不错价格合适的二手自行车。
说完买车说修车，我自己的切身经历就是，我的di2 6870后拨雨天骑车之后漏电了，直接联系大阪SHIMANO总部返厂，一毛钱没花（邮费都是到付。。），给我换了个全新的8050。以换代修是SHIMANO日本本土的保修政策，而这个政策不论你在全世界哪里通过什么渠道买的SHIMANO商品，只要符合保修制度就可以享受。
ps.canyon能直邮被税也就600RMB左右的样子，香的很。。本土也有很多自主品牌，10000块能买到全碳8kg内的di2整车。。香
修车之后说市内的自行车环境吧。
首先最重要的交通法规和自行车道，交通法规上是规定自行车可以行驶在道路最左侧（日本本土是左行）的专用道路上面，东京市区多数道路都是有设置专用的自行车道的，没有的话也会在人行道上面划分一半空间出来，很人性化。
交通法规就更舒服了。。。你只需要知道自行车右转不能抢车道直接转弯著一个规矩就好，剩下的只要做到红灯停绿灯行，就肯定不会出事故，在街上没人跟你抢车道没人向你按喇叭，还会经常遇到骑行的同志们向你打招呼。
除去机动车道边上的自行车道之外，日本，尤其是东京附近，还有很多专用自行车道，CR（Cycling Road），我最经常跑的荒川CR，全场40+km，沿途机动车完全没办法进入，沿著荒川河岸一路北上，到牧场吃个冰淇淋，不要太惬意
看自行车道上面一排机动车禁止入内
而且东京其实车真的不多。。。真的不多，我在日本三年半看见最堵车的还真就是一线城市往边上小城市去的国道县道之类，市内的路基本上双6那种道你在最最左边骑车的话你右边第一条车道是没有司机开车的。。
除去荒川之外东京本身就是一个沿海城市，所以无数的海滨公园，经典的山手线绕圈，深夜的皇居绕圈都是都内公路车的保留项目。相邻三县的山，也都是好去处（不讨论神奈川，琦玉，千叶之外的相邻，太远了），可以去箱根山，伊豆半岛，千叶舞滨，横滨，琦玉北面也是数不尽的山，不论是爬坡手还是平路选手都保证有骑不完的线路。
短途旅行的话三天可以用骑过去，玩一天，骑回来这种节奏去的景点更是数不胜数。。。江之岛（快一点可以当天去玩完当天回来，但是镰仓需要多点时间玩所以上次去选择了三天往返。。）、日光、日本国道最高点。。这只是我去过的，我没去过的还有好多好多。。
但是其实我最想回答的是今治，日本自行车友公认的圣地，しまなみ海道（岛波海道），感兴趣可以搜一搜图，我明年夏天和社团的队友一起去参加环四国岛到时候才会去，已经迫不及待去看自行车跨海大桥和能拧出橙汁的自来水管了。。
在这儿骑车的回忆可能真的能爽个几十年吧。。
哥本哈根!!!
自行车基础设施非常完善。
自行车道均涂上鲜亮的颜色加以区分，设有双向车道，并在路口处划分为左转、右转及直行道，部分车道还做了抬高处理；除了共用的道路外，还建有自行车专用高速公路，禁止机动车及行人进入。
自行车道构成的道路网路中，有 12 座自行车桥连接著市内不同的街区，2017 年起修建的主要自行车桥梁，在每个行驶方向上都拥有 5.5 米宽的车道，每日能容纳超过 22000 名骑行者。在更广阔的城市区内，市政府以 2060 万欧元的投资兴建了超过 167 公里的 8 条新线路。这些道路不仅是车道，也是一整个更适宜骑行的基础设施系统，包括路标、照明、简易维修站、限速系统等，同时骑行者改乘火车或城市轻轨的换乘站也设计得更为合理。
红绿灯对自行车进行了特殊优化：如果自行车时速达到20公里，就能一路绿灯，这个速度在中国已经超速了（中国非机动车限速15km/h）。
自行车停车点非常常见。从 80 年代起，哥本哈根政府每年都会减少 2% 的机动车停车位，为自行车腾出更多空间。
火车及城市轻轨车厢内均设有专门停放自行车的空间；市区的摆渡船同样允许骑行者带自行车乘坐。
甚至还有专为骑行者设置的倾斜的垃圾桶。
此外， 2008 年，丹麦市政府发起了「I bike CPH」计划，鼓励人们继续骑车出行。 I Bike CPH 不仅在街道上塑造了统一的视觉符号，也发行了如贴纸、T恤、环保袋等周边产品；同时为了增强居民作为「骑行者」的意识，正如机动车司机需要通过道路安全考试、学习沟通解决交通纠纷一样，政府还专门建立了网页上的社交论坛。
如此适宜骑行的城市创造了全球最高的自行车使用量：80%的人拥有自行车；62% 的居民以自行车作为上班通勤或上学的交通工具；城市居民每天加起来的骑行里程高达 144 万公里，相当于环绕地球 31 次。
除常规的自行车外，货运自行车（cargo bike）也非常常见。
城市规划咨询公司Copenhagenize Design Company从 2011 年开始，每隔两年发布一次哥本哈根指数（Copenhagenize Index），给出世界上的自行车友好城市排名，指标为自行车基础设施、自行车文化和未来规划。
参考：
- 《Bikes vs Cars》
- 为什么说哥本哈根是全世界最适合骑行的城市？|单车旅行 - 美骑网|Biketo.com
- 2019 Copenhagenize Index - Copenhagenize
知乎首答，匿了...
强烈推荐西雅图，且不说西雅图所在的华盛顿州已经连续接近十年被评为全美对自行车最为友好的州，光是下图所示连成网的trail network就可以说是自行车的天堂了：
这张地图上所有深绿色的线都是paved bike trail，涵盖了西雅图地区主要的骑行路线：北边的Burke-Gilman Trail, Sammamish River Trail，贯穿华盛顿湖的SR 520 Trail和I-90 Trail，以及湖东岸还在施工中的East Lake Sammamish Trail。另外还有两个非常经典的路线：环绕华盛顿湖的Lake Washington Loop和环绕Mercer Island的Mercer Island Loop，后一个Loop由于其得天独厚的位置和一路上没有红绿灯而成为西雅图和东区公路党刷圈的首选。
如果要骑的更远一些的话，往北可以沿著Interurban Trail (North)或者平行于SR 9到Everett, Snohomish, Monroe或者Sultan。往东可以一路到Issaquah, Fall City, Snoqualmie以及North Bend。往南沿著Interurban Trail (South)可以一路南下到Tacoma，然后可以沿著Puget Sound西岸到Bremerton再搭乘轮渡返回。或者也可以尝试东南方向的Cedar River Trail和May Valley Road，后者也是极佳的训练路线。
本地的骑行氛围也相当好。西雅图是Cascade Bicycle Club，全美最大地区性自行车俱乐部的所在地，每周都有不同速度、距离、爬升的活动可以选择。对于已经深度入坑的人来说，本地也有很多车队可以加入，每年二三月开始的半年是USA Cycling的赛季，有不少的比赛可以参加。不过我还是入坑不久的萌新，所以明年开始希望能参加一些Cat 5的比赛吧。
最后，放一张Snoqualmie Falls的照片作结：
我在英国，大部分机动车道都有自行车道，而且享受和机动车一样的路权，行人比较霸道，什么车都可以逼停
长沙岳麓山
大连麟道
深圳喜德盛
张家口云顶
张家口太武山
小兴安岭，亚布力Specialized
多乐美地
杭州勇峰
湖州莫干山
平湖九龙山
广州大夫山
北京永定河
国外大部分小城。
城区人口小于40万的城市。一般都很适合自行车。因为没有地铁。又很小。自行车是最方便的交通工具。
举例的话，比如剑桥，比如阿姆斯特丹的老城。
再大一点的话，人口上一两百万，摩托车比较方便。比如罗马和巴塞罗那这种。
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