升力是从推力来的，因为能量是守恒的。

你为啥会觉得升力比重力大呢？二者不应该是平衡的么？匀速平飞状态推力是和阻力平衡的。所以看飞机全机的配平升阻比啦。

飞机用的是斜坡省力的原理，当然背后还是杠杆原理。

斜坡省力的原理也是杠杆原理设，在竖直向下的重力场中有两个点A和B，AG是一个杠杆，支点（铰链）为G，AH也是一杠杆，支点（铰链）为H ，

A点有一物体，物体的重量为W，对于AG杠杆，物体的重力可以分解为沿垂直于杠杆方向的力F和沿杠杆方向的力N，从力矩分析可知，EG为W的力臂，AG为F的力臂，由力矩的平衡可知W×EG=F×AGF= W×EG/ AG在直角三角形中，直角边总是比斜边短，所以F＜W，所以杠杆AG将物体由A移动到B省力。同样，我们也可以用杠杆AH将物体从A移动到B，这时，F垂直于AH，N沿著AH方向

从力矩分析可知，

HK为W的力臂，AH为F的力臂，由力矩的平衡可知W×KH=F×AHF= W×KH/ AH在直角三角形中，直角边总是比斜边短，所以F＜W，所以利用杠杆AH将物体由A移动到B省力。需要注意的是：KH/AH＜EG/AG所以，W×KH/AH＜W×EG/AG也就是说，用杠杆AH比用杠杆AG更省力。

显然，杠杆的长度越趋近于无限，AB弧的曲率越小，AB弧越平坦，AB弧也就越趋近于直线段。所以，当杠杆足够长时，我们就可以视AB弧为直线段了。而AB直线段不就是斜坡嘛！

所以，斜坡省力利用的也是杠杆原理。飞机机翼也是一个斜坡，因为斜坡利用杠杆原理省力，所以飞机的推力一般都小于飞机的重量。

首先第一的回答已经说的很浅显了，发动机是做功让飞机飞起来的，所以能量守恒跟力没有直接关系。

倒著说容易一点，飞机满足在空中平飞的条件很简单，重力=升力。假设飞行姿态不变重力G=升力F=1/2CyρV^2*S。升力和速度有关。达到一定速度就可以满足平飞。发动机功率P=Fv，空气阻力f=F即可保持平飞

起飞的时候稍微复杂一点，此时飞机在滑行一段距离后达到速度v，发动机做工w=推力F*距离s=空气阻力消耗功+动能。

此时飞机达到起飞速度，然而升力F并没达到重力G，故不能离地。但工程师很聪明，通过改变飞机姿态拉起机头，此时飞机机翼攻角增大，升力和阻力都增大，此时发动机垂直于地面的力的分量和机翼升力加起来大于重力，飞机离地。
推力，阻力，重力，升力，平衡
我的理解是，对平飞的固定翼，推力克服阻力，而升力、阻力与速度有关，按照公式，主要是二者的系数的大小有差别，升阻比大于1就可以让飞行器推力小于重力，一般飞行器升阻比远超1

平飞时竖直方向上没有位移

把自己的评论转出来

流体和固体存在本质的区别。你继续把流体当固体只会误入歧途。亚音速条件上表面产生的吸力远大于下表面的压力，你的理论明显是错误的。你要真想获得答案，就去看书，如果没有基础，就先学高等数学，在此期间克制自己胡思乱想的欲望，你才能获得真理。

能量守恒不应该看功率（or功）？

力是这么考虑的么？动滑轮知道不，液压缸知道不？

高中物理都不会，就来这么问，怕是明白的也不知道怎么给你讲明白。

如果飞机在巡航状态，匀速向前飞行，此时需要推力等于阻力，升力等于重力。如果飞机设计的够好，升阻比很大，即阻力很小，升力很大，可以用比较小的推力（省油，经济性好），让重量更大的飞机飞起来。

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