升力是從推力來的，因為能量是守恆的。

你為啥會覺得升力比重力大呢？二者不應該是平衡的麼？勻速平飛狀態推力是和阻力平衡的。所以看飛機全機的配平升阻比啦。

飛機用的是斜坡省力的原理，當然背後還是槓桿原理。

斜坡省力的原理也是槓桿原理設，在豎直向下的重力場中有兩個點A和B，AG是一個槓桿，支點（鉸鏈）為G，AH也是一槓桿，支點（鉸鏈）為H ，

A點有一物體，物體的重量為W，對於AG槓桿，物體的重力可以分解為沿垂直於槓桿方向的力F和沿槓桿方向的力N，從力矩分析可知，EG為W的力臂，AG為F的力臂，由力矩的平衡可知W×EG=F×AGF= W×EG/ AG在直角三角形中，直角邊總是比斜邊短，所以F＜W，所以槓桿AG將物體由A移動到B省力。同樣，我們也可以用槓桿AH將物體從A移動到B，這時，F垂直於AH，N沿著AH方向

從力矩分析可知，

HK為W的力臂，AH為F的力臂，由力矩的平衡可知W×KH=F×AHF= W×KH/ AH在直角三角形中，直角邊總是比斜邊短，所以F＜W，所以利用槓桿AH將物體由A移動到B省力。需要注意的是：KH/AH＜EG/AG所以，W×KH/AH＜W×EG/AG也就是說，用槓桿AH比用槓桿AG更省力。

顯然，槓桿的長度越趨近於無限，AB弧的曲率越小，AB弧越平坦，AB弧也就越趨近於直線段。所以，當槓桿足夠長時，我們就可以視AB弧為直線段了。而AB直線段不就是斜坡嘛！

所以，斜坡省力利用的也是槓桿原理。飛機機翼也是一個斜坡，因為斜坡利用槓桿原理省力，所以飛機的推力一般都小於飛機的重量。

首先第一的回答已經說的很淺顯了，發動機是做功讓飛機飛起來的，所以能量守恆跟力沒有直接關係。

倒著說容易一點，飛機滿足在空中平飛的條件很簡單，重力=升力。假設飛行姿態不變重力G=升力F=1/2CyρV^2*S。升力和速度有關。達到一定速度就可以滿足平飛。發動機功率P=Fv，空氣阻力f=F即可保持平飛

起飛的時候稍微複雜一點，此時飛機在滑行一段距離後達到速度v，發動機做工w=推力F*距離s=空氣阻力消耗功+動能。

此時飛機達到起飛速度，然而升力F並沒達到重力G，故不能離地。但工程師很聰明，通過改變飛機姿態拉起機頭，此時飛機機翼攻角增大，升力和阻力都增大，此時發動機垂直於地面的力的分量和機翼升力加起來大於重力，飛機離地。
推力，阻力，重力，升力，平衡
我的理解是，對平飛的固定翼，推力克服阻力，而升力、阻力與速度有關，按照公式，主要是二者的係數的大小有差別，升阻比大於1就可以讓飛行器推力小於重力，一般飛行器升阻比遠超1

平飛時豎直方向上沒有位移

把自己的評論轉出來

流體和固體存在本質的區別。你繼續把流體當固體只會誤入歧途。亞音速條件上表面產生的吸力遠大於下表面的壓力，你的理論明顯是錯誤的。你要真想獲得答案，就去看書，如果沒有基礎，就先學高等數學，在此期間剋制自己胡思亂想的慾望，你才能獲得真理。

能量守恆不應該看功率（or功）？

力是這麼考慮的麼？動滑輪知道不，液壓缸知道不？

高中物理都不會，就來這麼問，怕是明白的也不知道怎麼給你講明白。

如果飛機在巡航狀態，勻速向前飛行，此時需要推力等於阻力，升力等於重力。如果飛機設計的夠好，升阻比很大，即阻力很小，升力很大，可以用比較小的推力（省油，經濟性好），讓重量更大的飛機飛起來。

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