這個技術是不是有什麼外行不了解的困難？為什麼其他的品牌都不提供這種功能呢？

因為他們用的是缺氣保用輪胎，俗稱防爆胎。
使用缺漆保用輪胎，俗稱防爆胎，就能實現0胎壓行駛。寶馬官方宣稱的是能以80以內的速度行駛80公里。各大品牌都有防爆胎，倍耐力，普利司通，馬牌均有。防爆胎安全性較好，爆胎方向不會特別大的失控，非常硬，舒適性差一些，價格比普通輪胎貴。適合注重性能的品牌使用。

因為他們用了防爆胎啊。。但是防爆胎意味著價格高。。舒適性差。。油耗高。。胎躁高。。這就意味著對車身懸掛要求很高。。我覺得題主應該問。。為什麼賓士寶馬都有零胎壓。。而奧迪沒有。。

這個功能見仁見智吧。

我是不喜歡的，所以我選擇的還是傳統輪胎的。最早標配防爆胎的是寶馬。估計是2012那會兒，2010那個年代我買的賓士還是全尺寸備胎，就是後備箱裡面有一個和外面輪胎輪轂一摸一樣的輪胎，那個時候寶馬是一個小一號的最高速度80的備胎；兩年後，寶馬普及防爆胎，然後沒有備胎，賓士備胎變成小一號80km限速輪胎；又過了幾年也跟著搞防爆胎+補胎液了，但是中高端，比如我去年買的賓士大型suv，依舊是小一號的備胎。

這個問題沒有為什麼，就是成本降低的策略，你想想一個和外面輪胎輪轂一樣一樣的備胎、一個小一號的有限速的備胎、沒有備胎，這個成本是不是降低了？同樣規格的防爆胎比不防爆，四條胎加起來的差價不會高於一條輪胎，還不算輪轂的成本。就算只差100，在車廠角度乘以百萬數量級時候，任何一點降成本都是很可觀的收益。

很多所謂的噱頭功能，誰有誰沒有，可能換一個角度從成本看，會更明白初衷。強勢的品牌可以乾的事情不代表所有車都能幹。其實防爆胎對車子整體的使用感受和車子本身來說，都是不好的，不舒服+對懸掛衝擊+對輪轂衝擊，很多bmw車子輪轂開裂變形、賓士近期的懸掛斷裂，都有防爆胎的陰影。

順帶說一下，一般車子輪胎被扎釘子，胎壓不會馬上到零，我現在的suv扎了釘子有胎壓報警，我還是以不超過60的時速開了15km到了補胎點，到那邊胎壓還有1.7，主要是你車子有四個輪胎，一個胎壓低，其他幾個會一定程度上輔助一下，應急足夠了，真碰上啪一下胎壓到零的損毀狀態，

你有點誤解了可能，這不是整車廠的技術，是輪胎供應商自己的技術，寶馬和賓士相當於使用而已。其他OEM 為什麼不使用，可能出於各種原因吧。

瀉藥，這個技術不是賓士和寶馬的，這是輪胎商的技術。而且防爆胎各家都有自己的理解，在結構和性能上都有不同的。

為什麼賓士寶馬用得比較多，這個一是對市場需求定位做的調整，第二是成本的考慮。這個成本未必說防爆胎貴，而是使用成本，因為基本上防爆胎不能補胎什麼的，所以有些車主不喜歡。而且從舒適性上來說防爆胎要差一點，比較顛簸。賓士現在對避震調教好所以也開始用防爆胎，寶馬本身強調操控和路感反饋，所以也不怕舒適性不好會砸自己招牌。

還是對自己產品的坐乘感的一種定位吧

樓上說的好 賓士對自己的舒適和懸掛都很自信 就算是個鐵圈也敢放

寶馬更加簡單了 換上鐵圈不是更顯得自己有駕駛感了么？？

如果國產車（我是說過去所有的和當下的 不包括以後的）換上的話

汽車估計要倒 畢竟國產車的懸掛也是個故事啊.........

我是不是多說了什麼

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