我们已经知道前掠/后掠的不同影响，那「上掠/下掠」呢

机翼的向上或者向下倾斜属于Wing Configuration的范畴。向上倾斜的被称为上反翼，向下倾斜的被称为下反翼[1][2]：

左图从上至下：上反翼、平直翼、下反翼；右图是其设计变种：上折翼、鸥翼和反鸥翼

向上倾斜的角度被称为上反角，对应的有下反角：

上反角

由于机翼材料和设计并非美刚性的，飞机在飞行过程中机翼会因为受力发生形变，也就是会使机翼发生『倾斜』角度的变化，导致等效上反角偏离设计上反角：

在飞行过程中，机翼发生形变，上反角发生变化

这样的设计会使飞机的横滚稳定性发生相应的变化。以上反角设计的飞机为例，在飞机产生侧滑，也就是有气流在横向（下图中从左至右方向）流过机翼时（气流横向分量），在横向方向上，左边机翼相对于横向气流有一个正攻角(Angle of Attack), 而右边机翼则是负攻角，所以左边机翼因为侧滑产生一个向上的升力，右边机翼产生一个向下的拉力，这样两个力产生一个顺时针方向的横滚力矩，也就是使飞机离开侧滑气流方向，减小侧滑，这被称为上反效应(Dihedral effect)[2]。相反地，如果飞机是下反翼设计，就会产生一个逆时针方向的横滚力矩，这样会加大飞机的侧滑[3]：

上反翼在有侧滑时会产生横滚力矩，使得飞机克服侧滑，也就是说飞机是横滚稳定的

上面提到，由于机翼的柔性，上反设计的飞机在飞行过程中其上反角会增大，这会增加左右机翼因为侧滑产生的横滚力矩，也就是增加其横滚稳定性[4]：

由于民航客机对安全性的要求，当代民航机几乎都设计为横滚稳定的上反翼。比如波音737就设计有6度的上反角[5]。

当代民航客机机翼几乎都采用上反角设计；前：波音737；后：空客A380

而军用飞机由于有其他的考量，则可能采用下反翼结合上单翼设计。

上单翼设计，飞机重心在机翼下方，飞机像悬挂于机翼下，因此有自然的横滚稳定性

比如英国人设计的「鹞」式战斗机，由于要容纳其垂直起降设计的飞马发动机的矢量喷口，必须在机翼下方留够空间，同时考虑到挂弹的方便以及起落架的设计（「鹞」式采用自行车式起落架），不得不采用上单翼下反的设计：

下反翼设计的「鹞」式战斗机

「鹞」式战斗机机翼下的矢量喷口

「鹞」式战斗机的飞行品质是出了名的差，跟下反翼设计有关。但由于它是过去多年唯一可用的垂直起降战斗机，各方不得不采用它。

对于中大型飞机来说，由于机身的自然尺寸，采用上单翼设计时，飞机重心离机翼太远，导致横滚稳定性过高，飞机难以改变飞行姿态，因此常常采用下反翼设计来减少横滚稳定性。

常在大型运输机上看到的 上单翼下反设计

国内也有一款采用下反翼设计的飞机，就是西安的歼轰7「飞豹」：

下反翼设计的歼轰7

由于其歼击轰炸机的用途，常常需要在低空使用，为提高操控反应，采用了下反设计。

另外，有些飞机并没有上单翼导致的滚转稳定，也需要采用下反设计，比如洛克希德的F104战斗机：

中单翼设计的F104水平尾翼很高，也具有滚转稳定性，因此采用下反翼设计减少横滚稳定性

这是因为其水平尾翼会在侧滑时产生反侧滑的横滚力矩，同时由于水平尾翼较高，小尺寸的水平尾翼也会产生较大的横滚力矩，导致横滚过于稳定。采用下反翼设计有利于削减水平尾翼导致横滚稳定性，提高操控。

参考

  1. ^Hicks, R. M., Henne, P. A. (1978). Wing design by numerical optimization. Journal of Aircraft, 15(7), 407-412.
  2. ^abGudmundsson, S. (2013). General aviation aircraft design: Applied Methods and Procedures. Butterworth-Heinemann.
  3. ^Roskam, J. (1998). Airplane flight dynamics and automatic flight controls. DARcorporation.
  4. ^RODDEN, W. P. (1965). Dihedral effect of a flexible wing. Journal of Aircraft, 2(5), 368-373.
  5. ^Brady, C. (2014). The Boeing 737 Technical Guide (Standard Budget Version). Lulu. com.

会造成升力中心上移/下移，影响滚转方向的安定性。

飞机在滚转方向应当是安定的，但也不能过分安定，否则滚转方向特别安定、偏航方向没那么安定，容易进入荷兰滚（反复左右摇摆震荡）。机翼上反/下反，是调节这个安定性的主要手段。一般来讲，机翼在机身上部的通常会下反，在机身下部的通常会上反。

这个叫上反角，影响横向稳定性，上卸增大横向稳定性。

横向就是滚转的方向。

飞机上反角增加横向稳定性－ATPL

那叫上反角和下反角，上反角可以增强飞机横向稳定性，下反角减弱横向稳定性，上单翼的飞机横向稳定性好，下单翼横向稳定性差，所以你会发现绝大多数上单翼都带下反角，绝大多数下单翼都带上反角

首先那不叫「向上」，「向下」倾斜，也没有机翼主翼整体去上下倾斜的，通常代之以襟翼和副翼的运动，有时飞机还会加装扰流板。

其中，副翼对飞机的横滚角影响很大，可以产生滚转力矩使飞机做横滚机动。副翼通常位于主翼后缘外端，长度大概占主翼六分之一左右。

襟翼通常分为前缘襟翼和后缘襟翼，具体又可以分为简单襟翼，开缝襟翼，后退襟翼和分裂襟翼，主要通过改变机翼弯度的形式来增加飞机在非平飞状态时的升力，推迟附面层分离，减小气流分离的迎角。

通俗的来说，副翼有助于加强飞机的操纵性，襟翼有助于加强飞机的稳定性。

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