日產天籟2.0的發動機怎麼樣？
這款發動機的代號是MR20，說到動力儲備和發動機技術，說實話並無亮點。既然說到動力儲備，那麼從字面理解，就像是存款一樣，數字就是實力的硬指標！比起180的蒙迪歐(1.5T)，比起1.4T的帕薩特，都沒有什麼優勢。但是搭配CVT的出力特性，其動力響應還是不錯的。
想必此時一定有懂車帝開噴，你一個CVT談什麼出力，談什麼運動？
我猜這部分懂車帝大概是沒有試過CVT的奧迪吧……CVT打滑，無力，其實都是老觀念了。而且，一旦出現打滑，這台變速箱也就到了該報廢的程度了。天籟曾經出現過的變速箱過熱保護就是為了防止打滑而做出限制保護措施。說回到動力儲備，不談出力特性的動力，終究還是空談。245馬力蒙迪歐跑不過190馬力的CC就是最好的例子，同樣的，我們在做西瑪上市培訓的時候，就在杭州的試車場內，西瑪在賽道中憑實力跑贏蒙迪歐與CC。也是我們親身經歷的事情，有興趣或者確實有疑問的朋友們，我建議去當地日產去實際試駕一下天籟或者西瑪車型。我建議你們在試駕的過程中，將車速保持在四十，然後一深一淺連續踩三次或者五次油門。通過這樣的試駕，你就能理解和對比出CVT零延遲的出力特性了。
很久以前有一句話叫技術的日產銷售的豐田，就是說日產技術強，豐田能忽悠，你想日產能造出東瀛戰神GTR這樣的神車，技術能差嗎？日產的VQ系列發動機常年被評為全球十佳，技術能差嗎？顯然不是。
至於天籟，日產的定位就是主打舒適性，所以最突出的就是舒適性，而不是說別的地方都不行。
車輛都是有性格的，舒適性取向的車子，一般而言在發動機，變速箱，懸掛等的調校上面都會更多的考慮乘坐的舒服，在運動和操控等方面就必須做一些取捨。因為很多方面都是矛盾的，要想一方面長一些，另一方面就只能短一點。
日產車不差，各個方面都做的很好，發動機故障率都比較低，變速器也一樣。我們很少修日產車大問題。
開到40公里以上很舒服，特別是上高速時，車的靜謐性和舒適性是雅閣、凱美瑞所不能比的，但起步和低速行駛時真的不是很理想，起步很肉，為了應該是故意調教的，為了避免衝擊感帶來乘坐者的不適，掛D擋收油滑行時，車速降到20公里和30公里時會有頓挫感，是據說是發動機制動介入導致。反正開習慣了也不覺得不夠用，只是如果你原來開的是德系車或者雅閣凱美瑞，突然開這個車會覺得這是一艘忽忽悠悠的大船，很舒服卻動力不足，但開久了，找到這個車的特點了，就會覺得，挺好的車，勞累一天了，開著很輕鬆很舒適，車的隔音效果也真的是非常好，B及車做出了豪華車的舒適靜謐性
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