每个国家由于地理位置不同，所拥有的资源禀赋也不同。有些国家依靠丰富的资源成为富国，比如海湾产油国；有些国家依靠优越的地理位置而成为重要的交通枢纽，比如埃及、巴拿马。今天我们所讲的这个国家就是泰国，泰国拥有丰富的旅游资源，旅游产业已经成为其支柱产业，但是除了旅游业以外，泰国由于所处的独特地理位置和地形特点，也有可能成为像埃及、巴拿马一样通过开凿运河而坐收过路费的国家。

泰国南部的克拉地峡最窄处仅有56公里，如果能够在此处开凿一条运河，连通印度洋和太平洋，使过往船只比绕道马六甲海峡至少节省1200公里的距离，航程缩短2-5天。而泰国可以借此收取过往船只的通行费用，将会为泰国带来丰厚的收入。

根据前期已有的初步规划建设方案，拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米，建设工期10年，总投资约280亿美元。如果克拉地峡运河修建成功，将成为与苏伊士运河、巴拿马运河并列的世界三大海上重要交通枢纽。

现在对于修建一条102公里长的运河在资金和技术上都已不是问题。当然单靠泰国一国之力显然不可能完成，当初的苏伊士运河是由英法两国公司负责修建的，巴拿马运河刚开始由法国公司修建，但是最后修不下去了，美国接手才得以完成。所以泰国如果要修建克拉地峡运河，需要借助国际资本和国际力量才行。

既然在资金和技术上都已不是问题，那为何泰国还不修建呢？

第一、修建克拉地峡运河是否划算的问题。

克拉运河开通以后，往来东亚和中东、欧洲之间的船只不用再绕道马六甲海峡，可以缩短航程1200公里，可节省2至5天航运时间。以10万吨油轮来测算，单次可以节省约35万美元的运费。

当然这是对于过往船只的经济账，但是对于修建方来说，过往船只只比走马六甲海峡缩短了1200公里，这与苏伊士运河和巴拿马运河所缩短的距离相比，简直是微不足道。如果收费过高，那么商船很可能不会走，如果收费过低，那么投资回收周期就非常长。所以克拉地峡在经济上与走马六甲海峡相比优势并不突出。

第二、就是泰国的国内问题。

泰国南部本来就存在着分裂势力，一旦运河开通，直接将泰国南部领土一分为二，造成领土上的割裂。而且泰国是一个以信仰佛教为主要宗教的国家，修建运河将领土分裂会影响泰国的国运。同时，修建运河还有可能破坏泰国南部的生态环境和旅游资源，这些都是泰国没有修建克拉地峡运河的原因。

所以说，并不是任何国家都想修运河，而且克拉地峡运河的开通受益最大的应该是东亚地区的贸易量比较大的中国、日本、韩国等国，最想修运河的也应该是我们。不过，泰国对于修建克拉地峡运河并不积极，至今没有看到泰国官方关于支持修建克拉地峡运河的表态。