[資訊-牛車網]

牛車網訊珠海一場規模盛大的活動，一汽-大衆與上汽大衆聯合大衆中國一起舉辦了新能源純電時代發佈並新車亮相的活動，沒想到時隔僅一天，國家財政部便發佈了新的新能源補貼通知，大衆汽車及合資方南北大衆的電動汽車因爲電池質量能量密度不夠，面臨與補貼錯失的窘境。

對於新能源行業來說，近幾日最大的新聞就是3月26日財政部官方網站公佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》），相比於2018年的補貼，2019年的補貼要求汽車產品的性能更加嚴格，同時補貼也有所縮水。就在該《通知》發佈前夜，大衆在珠海發佈了自己的電動車時代新車計劃，活動現場帶來了五款新能源汽車。

國家部委的《通知》裏規定，新政要求，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg。

一汽-大衆、上汽大衆的五款新能源車中，三款量產車型分別是：高爾夫純電、寶來純電、朗逸純電，高爾夫純電、寶來純電採用了寧德時代能量密度均爲121Wh/kg的電池，以4Wh/kg之差錯失國家補貼的及格線，即將錯過國家補貼。而上汽-大衆的朗逸純電成績更差，能量密度僅爲105Wh/kg。

據悉，徵求意見稿中，新能源補貼要求擬定爲：乘用車對系統能量密度不能低於120Wh/Kg，其中120～140補貼係數0.8，140～160補貼係數0.9，≥160補貼係數1.0。但正式通知發佈後，將標準提高了一點。

《通知》要點概述

補貼新政從2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日爲過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年標準的0.1倍補貼。符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

過渡期內250km續航以下的電動車，只能獲得2018年10%的補貼，如果續航大於250km則可按2018年補貼標準的0.6倍執行。6月25日之後，則按照最新的標準執行。

新政要求，純電動乘用車動力電池系統的質量能量密度不低於125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160Wh/kg的車型按0.9倍補貼，160Wh/kg及以上的車型按1倍補貼。

純電動乘用車整車能耗比2018年規定的門檻提高10%（含）-20%的車型按0.8倍補貼，提高20%（含）-35%的車型按1倍補貼，提高35%（含）以上的車型按1.1倍補貼。

2019年的新政與2018年的相比對插混車的純電續航里程沒有提升要求，仍爲50km，不過對能耗提出了新的要求。

從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄。地方應完善政策，過渡期後不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉爲用於支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。如地方繼續給予購置補貼的，中央將對相關財政補貼作相應扣減。

大衆的純電時代

3月25日，大衆汽車在廣東珠海亮相了5款新能源車型，分別爲I.D.BUZZ，I.D. R PIKES PEAK,一汽-大衆e-Golf（高爾夫純電動版），一汽-大衆e-Bora（寶來純電動版）和上汽大衆e-LAVIDA(朗逸純電動版)。

早在去年，大衆就曾宣佈在2025年發佈十款電動車的戰略，加之MEB電動車平臺的發佈，無疑透露着四個字---來勢洶洶。基於MEB平臺，大衆汽車計劃在2025年能夠年產超過100萬臺全新電動車。並且在該平臺下，電池組容量將有48kWh和62kWh兩規格，續航里程將控制在280-480的區間範圍內，不過此次的三臺量產車型續航里程均未超過300km。

儘管270km的續航里程與國家補貼要求的底線250km相比將將及格，要不是能量密度未達到要求，一汽-大衆和上汽大衆的三款新能源車也能獲得最低一檔1.8萬元的補貼。

據知情人士透露，寧德時代電池的能量密度選擇由主機廠來決定，通常是出於安全和成本角度考慮。

小知識：

能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質量物質中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個維度。

電池重量能量密度=電池容量×放電平臺/重量，基本單位爲Wh/kg(瓦時/千克)。

目前國家補貼裏，最高標準的能量密度爲160Wh/kg。目前認爲的能量密度天花板爲：高鎳材料、碳硅負極的三元鋰電池單體能量密度最高應該在300Wh/kg左右，正負不超過20Wh/kg。

（文/張楊）