此时彼地，2019 上海车展发生著什么？可以用图片视频分享吗？
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车展这几天，在知乎的想法里分享了很多简短的观点。我就一条一条展开评述一下吧。从车展媒体日第一天开始。
做了十几年媒体了嘛，基本上北京、上海、广州、深圳、成都这几个车展，是看著它们一年做的比一年规模更大的。但不管规模如何扩大、场馆如何翻新、硬体条件如何提升。上海当之无愧是目前国内各个方面做的最好、最到位的车展。
论场地条件。国家会展中心硬体条件最好。而且周边道路比较完善，紧临虹桥枢纽和两个大商场。
论餐饮服务。这种软性标准，上海就是秒杀其他任何一个城市的展馆。北京的新国展，馆内就没几个正经餐饮店。去年在那儿想吃个午饭，只能排长队吃盒饭。上海这儿呢，馆内有名有姓的简餐店就二三十家，还有正经的餐厅，还有类似美食城一样的地方。想喝水，每两个展馆之间的通道里，就有自动饮料售卖机。
论软性服务。就是安保、人流控制这些。上海也能做到再大的客流也能有序分配，一旦觉得馆内人多拥挤温度上升，还会把进出口的门扩大，加强对流。
总结一句就是：上海真正的强大不在于高楼大厦，而在于软实力。
大概95%以上的人没听说过合众。他们今年要上市，车展公布了预售价，开始接单了。你要问亮点在哪？用柔性屏做了一个透明A柱算不算？
我对观致的一个评价是：如果它是个孩子，但愿下辈子投胎能找个好人家。
被卖给宝能这种玩资本的公司，结果就是越活越差劲了。供应商展台举牌要欠款的事情就不说了。看看眼前这台观致3 EV。
一个2013年上市的车。当年打造的平台根本就没考虑过纯电动这种事情。为了跟上新能源的节奏，只好抬高底盘，硬往里塞一块电池，比例就是这么奇怪。
观致3的换代车型在哪里？
媒体日第一天，才早上10点，蔚来的销售们就已经整整齐齐地站在车前，来一个人就问：需要我给你介绍一下吗？
销售压力是真的大。
但蔚来的es6，是真的比es8做的好。细节的工艺上更加精致了，销量应该能比es8好不少。
还有，不要觉得蔚来去年巨亏，就是这牌子不行，这车不行。特斯拉直到去年才开始卖车赚钱，2018年初甚至还N次传出现金流枯竭要狗带。造车就是这样的，对于一个新品牌，就是得连续十几年、每年往里砸个几十亿起，才能确保它可以活下来，并支撑到它可以自我输血的时候。就说如果没有宾士和比亚迪的支持，腾势能活几年？就说没有吉利和沃尔沃的支持，领克能生下来？
这条花边消息，可以去车展现场体验一下。就在同一个馆里。
我不喜欢途昂。如果不是因为壳子够大，我跟没有任何理由把它推荐给任何人。驾驶品质也是几款中大型SUV里比较差劲的，正儿八经能唬住中国消费者的一台车。
但变成了轿跑风以后，感觉协调多了。有个95后小朋友就跟我说，看了感觉很喜欢，打算买。
本届车展最热门的三款车型之一。
宝马也是一家特别懂得中国人喜好的德国品牌。在X1上表现得淋漓尽致。新一代的3系也是如此。因为大量的销售数据表明，现款3系的8年生命周期里，卖得最好的，320Li当之无愧。更多消费者想要的，是一个看起来运动、看起来可以显得自己运动，但骨子里追求的是家用、宽敞、舒适的车。
所以新3系的轴距几乎达到3米了，依然可以保持同级别后排空间最大的荣誉。
再加上设计上的好感度加分、内饰用料加分、配置加分。A4L和宾士C级的压力会非常大。
法拉利没来，阿斯顿马丁没来，劳斯莱斯好像也没看见。还有前几年出现过的布加迪、世爵等等，都没看到。
而出现在这里的品牌，哪怕是宾利，哪怕是保时捷，展台面积都不大，展台布置也都不算奢华。
这些动辄百万的豪华车，变得特别务实了。因为消费者不再会因为你出展一台***百万的豪车而趋之若鹜——就算挤满了人，那也几乎都是看得起买不起的屌丝，他们的VIP是随时可以开后门走到车前坐在车里看的，用不著布置一个超大展台浪费钱。
你们说，可曾听见今年上海车展有新闻，说***品牌出了一台天价豪车的？消费者吃瓜也吃腻了，不感兴趣了。
我是2011款POLO的车主。尽管是二手买来的，开了大半年，还是有感情的。
2011款属于当年的换代车型。算起来也是8年过去了。终于完成了里里外外的彻底更新。这就是肉眼可见的全面换代全面升级了。
后排空间还是很紧凑，比现款只是稍大了一些。主要是内饰彻底变了，黄色很显年轻。套娃归套娃，就是好看。
但很显然价格上还是不会便宜。大概率要比现款的指导价更高。
去看一下吉利和比亚迪的家用车，再来看看别克和雪佛兰的车。
我实在不希望消费者们，揣著10万块钱预算还去买什么雪佛兰克鲁泽、别克凯越这种。比亚迪秦、吉利帝豪GL、帝豪GS、缤瑞、缤越，都去看一看，到底谁才是廉价车的代表。
从尺寸上来讲，小鹏G3其实就相当于燃油车里的小型SUV，也就是类似于比亚迪元这种大小。坐里面是真的不够大，比蔚来es6和威马EX5都是要小一些的。那么它现在的这个售价，其实就称不上便宜了。
好在东西比较好看、科技配置比较潮。噱头十足，这几天围观的人也是非常多。
新能源车市场里，给二胎家庭的可选项并不多。买不起特斯拉Model X，30万左右的预算，现在可以选的也就是蔚来es6和这台理想智造ONE。刚需，可能是李想唯一的切入点。
因为人们连插混和纯电技术都还没有整明白，没有完全接受，做一个增程，告诉人们还是需要加油，普通消费者就不觉得会有多高级。
如今国内B级车里最有诚意的车型之一，就是这台508L了。啥都不缺，连价格都有竞争力，可就不知道为什么会越卖越差。
JETTA，廉价版大众车。别嫌弃它，前两天被无数竞争对手派来的人研究个底朝天：为什么，为什么大众做出来的东西，能在保证基本品质的同时，还卖得跟中国产汽车差不多价格？
仔细看看JETTA的新车，其实是一种无形的压力。
对消费者来讲，优惠以后的轿车，大概能低至7万左右。想想这个价格能买到的像样的轿车有几种？吉利帝豪主销车型都在8万上下了。日系韩系7万块钱的轿车，简配到基本没有竞争力了。而JETTA至少看起来还是大众那种高标准高精度模具里刻出来的。
对竞品来讲，每一个细节，都显示出大众汽车在成本控制方面的「狠」。怎么办？咱家做不到啊！
对JETTA自己来讲，要便宜，就做到两点：进一步压缩成本，和基本驾驶、安全性能无关的配置用料，能省就省。小车里除了皮革，完全没有软性材料了，用料几乎就比计程车的标准高一点点。第二个，把规模做大，集采优势进一步凸显。打个比方原来一个旋钮10块钱成本，哪怕压缩到9.8元一个，也是一种进步 。
真的，墙裂建议大家有机会去对照看一下。别的不说，比亚迪就这车门的工艺和成本，20万以内，无敌。
难怪有老外在比亚迪展台看到唐二代燃油版，听说售价还不到17万。只说了一个词：Unbelievable！
是啊！自主品牌们是怎么做到又便宜又量大的呢？
好了，先说这些吧。上海车展，要两年后再见了。
今天一早开始，从车展西大门开始认真的把每个上海车展的场馆里面都走了一遍，我想把新能源汽车方面可以看的东西做个梳理，也为我后面写展会报告做个铺垫，供各位去专业场的xdjm参考。
地铁2号线坐到徐泾东，然后从出口出来上西入口二楼进入：
- 今天媒体场排队还好，明天可能人比较多
- 上了2楼往下楼走，建议参观顺序从4.1H=&>2H=&>1H=&>7.1H=&>7.2H=&>8.2H然后去6.1H和5.1H
- 最后从4.1和5.1H的中间出来，中午在中心餐饮吃饭
- 走完每个馆大约30-45分钟，我今天花了6个小时走了10个馆，中午30分钟吃饭
1）1馆：主要包含上汽集团下面的各个新能源汽车
- 上汽乘用车：有Marvel X的三电系统的实物配上玻璃呈现的视频，还有一个电驱动的实物展示
- 上汽大众：朗逸纯电动版本、途观LPHEV和帕萨特PHEV
- 上汽通用:Velite6纯电版本
- 上汽大通：一台52kWh的MPV的纯电版
2）2H
- 格罗夫：展示了燃料电池汽车
- 一汽奔腾：里面有台新特的LFP版本，150公里的，门无法打开。
- 长安汽车：有逸动EV的三厢和两厢版本，里面有个无线充电的演示
- 江淮汽车：把江淮的几款纯电动都拉过来了
- 博世：展示了不少的部件
3）3H
- 这里主要是零部件，包含了一些自动驾驶和零部件的展示，和新能源汽车关系并不是特别大
4）4.1H
- 奇瑞汽车：展示了好几款EV，包括Q3要上市的艾瑞泽升级款400公里EV，还有一个P2P3的PHEV总成
- 宾士：展示了EQC的平台，配了两块可以移动的屏幕，可以互动，挺有意思的
- 北汽：这次出现不少的车，包括EC3和EC5，还有EX5等
- 理想：展示了增程式实车和动力总成部分、充电桩等一些东西
- 小鹏汽车：展示了新款的轿车和动力总成的系统
5)5.1H
这里主要包括大众和蔚来两家
- 大众奥迪：展示了好几款PHEV，Q7、Q5PHEV，然后展示了Audi Etron的实车和动力总成部分，包括电驱动单元的剖面
- 大众：有个新能源的合集，把几款朗逸EV宝来EV、e-golf、进口的高尔夫旅行款PHEV都展示了下
- 蔚来：放了ES6和ET轿车，放了超级充电桩、碳纤维壳体的电池系统和一个动力总成
- 丰田纺织：这里放了不少燃料电池用的子零件
6）6.1馆
这个馆里没有很多新能源汽车：
- 合众：仔细数了下，新车型一共7块屏幕，正面2块，下面一块，A柱子两边共4块手机屏幕，我看的无语了
- 捷豹路虎：展示了I-pace的剖面图，但是围起来不让看仔细
- 沃尔沃：排列著XC60、XC90和S90的三款PHEV
7）7.1 H
- 欧拉：真的是在车边上放了鲜花，走mini的女性车主路线，看得无语了
- 威马：会场里面有很多的圈圈，升级款的EX5也没啥特殊的
- 领克：好多PHEV车型
- 奇点：看台好像还是以前的展示品
- 宝马：宝马这次大头是燃油车新产品，新能源全部湮没在里面了
- 天际、爱驰和领跑：走到这里我已经对新造车新能源有点觉得都很相似的感觉了，放在一起对比差异并不大
8）7.2馆
这是日系、韩系和吉利的地方
- LG：LG是包含电子和电池两块，没有邀请不让进，据朋友里面有一些曲面屏和伸缩屏
- 华为：华为展示了很多的控制器，听说华为要把所有的自动驾驶从晶元、感测器到域控制器包圆了
- 吉利：把几何A独立展示，和各个PHEV和之前的帝豪GSE等EV进行了区分，实车来看几何A内饰要比外面好看，吉利展示了多个动力总成，包括增程式的方案
- 日产：轩逸的新款燃油版确实挺好看的，EV版本卖相不好
9）8.1 H
一进去是劳斯莱斯幻影，我觉得我膨胀了也没看到什么新能源汽车，其中有个前途汽车的展台，从超跑做成了小跑车
10）8.2H
这里包括比亚迪和广汽
- 广汽的Aion：很奇怪这个电池系统从竖排的方案切换到横排了，从390切换到了590的方案
- 比亚迪：展示了PHEV和EV的方案，包括各个总成零部件还有很多的车
小结：希望大家参观愉快
逛完了车展后唯一的体验就是对宝马路转粉，试问在这个探索新能源的时代，谁还愿意坚持生产燃油车？
宝马新发布的几款车型，全都是燃油车。
不论是备受瞩目的新3系，还是被疯狂吐槽辣眼睛的x7，再或是令人惊艳的840，还有和supra为姊妹车型的z4，无一例外，全都是燃油车，在车展的一片绿中，实在也是一股清流。
还有m power
转而看看奥迪展台，除了rs4，rs5，r8基本也没什么性能车了。
但是不得不承认，新能源是大势所趋，在这样的大环境下，不忘初心真的太难啦。。。
保时捷发布了为中国市场定制的卡宴coupe
更趋于平直的挡风玻璃，动感十足的车顶线条，更宽的尾部，更运动。
全景车顶，超过2平方米玻璃
轻量化运动组件 碳纤维车顶，22英寸运动轮胎，运动型排气系统
捷豹展示了I-PACE纯电动SUV动力总成细节
I-PACE纯电动SUV动力总成
奥迪展示了奥迪e-tron纯电动SUV主动空气冷却系统
奥迪e-tron主动空气冷却系统
专业观众日对比媒体日，的确大多数展台都出现了「车模」。这里车模打引号主要是因为在车展上他们的专业术语叫「讲解员」，因为组委会现在不允许有车模，所以车企们也只有另寻他法。由于需要的是讲解员，那就必须得进行培训，所以很多车模其实都经过培训的，也有摸有样的拿著介绍资料。
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