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　　賽事頻道

　　】說到國際汽車賽事，以往關注度最高的莫過於WTCC世界房車錦標賽和WRC世界拉力錦標賽這兩個老牌賽事。除了能在萬衆矚目的比賽中獲得觀衆的眼球，也是對於品牌技術的考驗和積累。在本屆WTCR之前，沒有任何一個來自中國的汽車品牌敢於挑戰這個國際頂級的房車盃賽，領克作爲國內汽車製造業的一顆“明日之星”，它勇敢地邁出了第一步，這不僅僅是領克走向國際化的第一步，更是中國賽車走向世界的第一步。

　　所以什麼是WTCR（賽事誕生由來）

　　衆所周知的是，國際規格的賽車運動一直以來都需要龐大的經費才能保障其正常運作，雖然對於這項賽事的花銷有了一個最基本的認識，但WTCC世界房車錦標賽接近125萬歐元的年度營運成本的確讓許多私人車隊因爲資金的問題望之卻步，這一點直接導致了賽場上的參賽車隊數量正在逐年減少。

　　所以在察覺到衰退的現象後，WTCC決定大幅改制，在FIA的協調之下終於在2018年捨棄原本的TC1規格，並開始採用相當成功的TCR賽車規範。

　　短短三年間，已經有超過600輛TCR規格的賽車在全球各地賽場上角逐冠軍。所以從結果來看，TCR賽事可以說是近十年以來最爲成功的房車賽制，WTCC在與TCR賽制融合後，將原名World Touring Car Championship正式更名爲World Touring Car Cup，縮寫也由原來的WTCC改爲WTCR。

　　進化後的賽事規則有什麼改變（規則介紹）

　　演變成WTCR後，參賽的車輛最多可以達到26臺，並且所有賽車均要符合TCR賽車的標準規格，其中最大的變化在於參賽車隊取消了汽車製造商的廠隊，所有車廠如果希望參加賽事，只能擔任技術支援的角色，這也讓比賽的懸念變得更有看點。那麼當下現行的TCR賽車規範爲：需採用前輪驅動，且選用四門/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產引擎，最大輸出不得超過350PS，這樣的規範直接導致了車手的發揮對於最終成績有很大的影響。

　　那麼爲了更加公平的提供測試時間以及縮減車隊預算，新賽季開始時，將禁止所有現役車手駕駛TCR賽車在賽歷安排上的賽道提前駕駛或測試。但是由WTCR官方組織的測試環節和紐北24小時耐力賽除外。

　　同場競技的對手都有誰（參賽廠商及車型）

　　結合以往參賽的隊伍來看，全球總共有超過19個汽車品牌推出TCR規格的賽車，其中最有名的包括：阿爾法·羅密歐、奧迪、福特、本田、現代、起亞、拉達、歐寶、標緻、雷諾、西亞特、斯巴魯與大衆等品牌。

　　從上面的品牌中不難看出，此次與領克03TCR賽車同場競技的對手，多數都是在國際上享有盛譽且歷史悠久的汽車製造業巨頭，那麼在這樣艱難的大環境下，是什麼給了領克信心，能讓他們在國內衣食無憂的情況下迸發出“跑比賽”的念頭？咱們接着往下看。

　　這臺領克03不簡單

　　首先咱們先扒一扒這臺車的由來，作爲CMA基礎模塊架構下的首款轎車產品，領克03主打的就是新潮運動。其實從這個品牌誕生之日起，旗下新車就已經給了我們足夠的新意和驚喜，所以當領克宣佈代表中國邁入國際頂級賽事的這一舉動確實讓包括我在內的許多人爲之一振。除此之外，也證明瞭這個中國新晉品牌走向國際化的決心。而不得不提的一點是，參賽車輛也一定會與量產車型在諸多細節上有所差別，所以我們不妨先看看它和它的車隊有哪些值得推敲的亮點。

　　發動機

　　採用吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的Drive-E系列發動機爲基礎而打造的2.0升4缸渦輪增壓直噴發動機，並進行了包括電氣化方面的重新佈局，以及進排氣、活塞、連桿、曲軸、渦輪等諸多改裝，最大功率達到了賽會規定的257kW(350PS)，峯值扭矩也達到了420N·m。

　　變速箱

　　那麼動力有了，傳動機構上也絕不能拖後腿，所以與發動機匹配的則是一臺6速序列式變速箱，有了這樣特殊的換擋方式使得車手在換擋過程中無需使用離合器便可快速完成，好處是換擋快效率高，但對於車手的容錯率較低，同時也需要較高的賽道駕駛技術。

　　懸架

　　整車採用了前麥弗遜式懸架帶可調節減震器+後多連桿式懸架帶可調節減振器，效果大致類似於我們平時能見到的絞牙避震，不過對於一臺賽車而言，其價格成本和調教成本都要比民用版高出不少，這裏涉及的專業知識非常多，我們以後再聊。

　　剎車

　　採用前6活塞卡鉗+前380mm通風盤以及後雙活塞卡鉗+278mm通風盤的搭配，有效保證了賽車在極端工況下的制動效果及抗熱衰能力。

　　整備質量

　　這臺領克03賽車的重量被控制在了1265kg，與我們平時所說的“整備質量”不太相同，以往我們描述一款量產車型時用到這個詞，只是表達不包含汽油及駕駛者的“乾重”，但賽車的整備質量數據已經包含了車手在內的全部重量。

　　關於領克03 TCR賽車的知識點

　　除了大體上的硬數據介紹，在車輛細節方面的瞭解也必不可少，包括輕量化設計以及在賽制規定範圍內的車輛性能提升方面都有着非常多的門道，既然今天說到這裏了，還不如就聊個痛快。

　　這臺領克03的TCR賽車以

　　沃爾沃旗下的2.0L渦輪增壓發動機爲藍本，進行了包括進排氣、強化連桿、活塞以及電氣化等硬件的升級，並且換裝了更大尺寸的渦輪。

　　進氣口被設定在了中網左側的位置，能夠在高速行駛時爲發動機強制提供新鮮低溫的空氣。下方的兩個進風口則是爲剎車散熱而設計的。除此之外，兩側霧燈框位置也進行了封閉式處理，目的是營造更完美的空氣動力學，使得高速行駛時氣流更加順暢。

　　引擎蓋部分也做了相應的“偷輕”處理，除了拆除增加重量的隔音棉之外，還將機蓋兩側部分當作散熱口，這樣做的好處就是能夠爲車輛在低速高轉時的發熱進行有效地降低，畢竟在穆萊哈桑這樣類似街道戰的賽道中，對於引擎的散熱還是非常有必要的。

　　輪胎方面，領克03 TCR賽車使用了WTCR官方統一的供應商——優科豪馬所提供的250mm胎款的全熱熔輪胎和雨胎，搭配其18英寸O.Z輕量化鍛造輪轂，在抓地性能和輪轂剛性這兩點上自然是不用擔心的。

　　雖然賽車的具體調教參數爲機密信息導致我們不得而知，但目測車輛前後輪的傾角角度大概設定在3-5°之間，目的是方便根據每一站不同的賽道做出相應的調整。肉眼可以看到的是前輪傾角非常大，因而能在過彎時爲單側輪胎提供更優秀的抓地力。在比賽中前驅車對於傾角的設定也是一貫如此。

　　在TRC組別的賽事規則中，賽車不允許配備底板，但前鏟對於空氣動力學的幫助也是不小的。賽車車身上的貼紙代表的是車隊的贊助商，此次領克車隊的潤滑油則由殼牌提供贊助。

　　這臺TCR賽車的含金量有多少？

　　從成本角度來看，相比於傳統WTCC的TC1組別，TCR組賽車因爲賽制規定的原因是無法與TC1相比的。有人說領克03這輛TCR賽車和量產車沒什麼關係，又有人說它是換殼的S60 WTCC賽車，但兩者之間有着極大的差異，首先兩個車就隸屬於這兩個不同的組別，S60 WTCC賽車是TC1組，而03 TCR賽車則屬於TCR組別，那麼這幾個英文字母和數字的不同組合又代表了什麼呢？

　　TC1組別

　　TC1賽車基本只保留了座艙的部分車架爲原車設計，除此之外，其他的部分則全部爲比賽而生，並且參賽車輛被硬性規定只可搭載1.6L渦輪增壓的引擎。如果用一句通俗易懂的話來表達TC1組別的特點，那一定就是“揮金如土”，這樣的花銷也將使得賽車最終成爲一臺“爆改”小怪獸。

　　TCR組別

　　其實雖然兩個組別看起來非常相似，但其賽制規定卻完全不同，相比於TC1組別的賽車而言，在TCR這個組別中對於賽車的限制則更爲苛刻。首先要說的就是車架結構不能發生改變，必須使用原車車架，並搭載量產發動機和渦輪。其懸架結構同樣不可改動，但可升級避震、剎車、輪轂以及加裝空氣動力套件。不過對於底盤部分的改裝僅限於換裝更高級別的部件和針對賽道的特殊調教，空氣動力部分也不允許加裝底板，所以從規定上來看，兩個組別所對應的賽車是完全不同的。如果說TC1賽車是遙不可及的賽道利器，那麼TCR賽車看上去並沒有什麼距離感。

　　這樣強勁的賽車由誰駕駛（車手簡介）

　　如果說衝擊冠軍寶座是一個強強聯合的結果，那麼徒有幾輛引以爲傲的賽車並不是全部法寶，更重要的是專業的賽車手，那麼邀請國際一流車手的加入便成爲了一個極爲重要的事情，所以除了詳細地瞭解賽車，還需要對車手有一個直觀透徹的介紹。

　　泰德·比約克(Thed Bjork)

　　出生年月：1980年12月14日

　　國籍：瑞典

　　泰德·比約克來自瑞典，雖然是一名80後，但卻已經在職業賽場上徵戰了20餘年，在國際賽事中的經驗極爲豐富。2017年他作爲PolestarCyan Racing車隊的車手，奪得了WTCC年度車手總冠軍，也是第一位獲得世界房車最高級別賽事冠軍的瑞典車手。而在2018賽季的WTCR比賽中，泰德獲得了全年30場正賽中的4次正賽冠軍以及4次全場最快圈速，僅次於年度冠軍，同時他還獲得了DHL杆位大獎，這也對其在全年20次排位賽中6次全場最快的成績予以了肯定。

　　歷史榮譽：

　　2017 WTCC-冠軍

　　2015 STCC-冠軍

　　2014 STCC-冠軍

　　2013 STCC-冠軍

　　2006 STCC-冠軍

　　伊萬·穆勒(Yvan Muller)

　　出生年月：1969年8月16日

　　國籍：法國

　　伊萬·穆勒堪稱WTCC賽事的傳奇車手，從2006年開始就一直活躍在WTCC的賽場上並且先後四次奪得年度總冠軍，總計48個分站賽冠軍。這在從2005年重開到2017年謝幕，歷時13年的WTCC歷史上，留下了令人驚歎的巔峯記錄。在賽場上，伊萬除了是一名高水平車手，還擁有豐富的車隊管理和運營經驗，除了個人奪得2018年WTCR亞軍外，Yvan Muller Racing車隊還拿下了年度車隊總冠軍，而泰德·比約克正是車隊的另一位車手，所以在配合方面，兩人是相當的默契。

　　歷史榮譽：

　　2018 WTCR-亞軍

　　2016 WTCC-亞軍

　　2013 WTCC-冠軍

　　2011 WTCC-冠軍

　　2010 WTCC-冠軍

　　2008 WTCC-冠軍

　　安迪 普里奧(Andy Priaulx)

　　出生年月：1974年8月8日

　　國籍：英國

　　安迪·普里奧同樣得到過四次世界最高級別房車賽事的冠軍，曾在2008年獲得英國政府頒發的MBE（Member of the Order of the British Empire）員佐勳章，在賽車界除了安迪之外，獲得該項殊榮的，僅有達蒙·希爾、劉易斯·漢密爾頓、簡森·巴頓等少數獲得過F1世界冠軍的車手。近年來，安迪·普里奧也多次出戰勒芒24小時耐力賽和WEC世界耐力錦標賽，在耐力賽領域也頗有建樹。

　　歷史榮譽:

　　2007 WTCC-冠軍

　　2006 WTCC-冠軍

　　2005 WTCC-冠軍

　　2004 ETCC-冠軍

　　揚·埃赫拉舍(Yann Ehrlacher)

　　出生年月：1996年7月4日

　　國籍：法國

　　揚·埃赫拉舍從17歲開始就在職業賽事中嶄露頭角，過去兩個賽季他連續參加WTCC和WTCR賽事並且都進入年終總成績榜前十位。在2018 WTCR賽事中，他獲得了2個分站冠軍，3次全場最快圈速。作爲目前賽道上爲數不多的95後車手，他已經表現出了超越同齡人的實力。

　　歷史榮譽:

　　2018 WTCR-第10名

　　2017 WTCC-第10名

　　2016 ELMS LMP3組別-第8名

　　2015 FSTC-冠軍

　　萬事俱備 終於登頂冠軍寶座（戰況回顧）

　　當地時間4月7日，在位於摩洛哥馬拉喀什的穆萊哈桑賽道，領克03在雙車因外力因素退賽的情況下，泰德·比約克以優異的成績獲得了摩洛哥站第三場正賽的車手冠軍，並幫助領克車隊一舉拿下了第三場正賽的車隊冠軍頭銜。這不僅僅是車手的良好心理素質所帶來的必然結果，也體現了領克03 TCR賽車的優異性能以及良好的穩定性，所以在強強聯合下，冠軍也許是意料之中的事情。

　　在發車時，穆勒和比約克所駕駛的賽車在千鈞一髮之際通過技術配合以及車輛動力的合理使用，取得了一、二名的位置，得益於街道賽中較窄的路面，發車時的位置搶奪非常關鍵，350PS馬力的領克03 TCR賽車在直線加速方面有着先天的優勢，這樣的特性使得穆勒和比約克僅在發車後15米的距離內便完成了對後車的超越。

　　比賽進行到三分之一時，因爲兩輛

　　思域在彎道防守時刮蹭所造成的連鎖反應，導致了正在超車的68號賽車甩尾側滑撞到了輪胎牆，包括直接外側碰撞的思域賽車，兩車雙雙退賽。

　　後面的RS3 TCR賽車僅僅咬住位居第二的比約克不放，在直線時試圖通過動力超車，但每次都能被比約克牢牢守住。並且從現場情況來看，在直線加速性能方面，領克03 TCR賽車是有着絕對優勢的。

　　穆勒和比約克兩人在經歷了十多圈激烈的攻防戰以及配合後，因穆勒所駕駛的100號賽車出現了問題，最終從第一名的位置退了下來，因爲需要檢修進入了維修區，比約克見事跟了上去，幫助領克車隊守住了第一的位置。

　　街道攻防戰在實際觀看時非常激烈，對車手和車隊綜合素質的考量也同樣苛刻。在此前的排位賽中，15個車隊中26位車手所駕駛的7款賽車的比賽成績時間差均在±0.5s左右，所以大家對於線路的把控都不允許出現半點差錯，那麼對於賽車合理精密的調教以及針對賽道特點做出的改變也成了重中之重的一件事情。

　　好在最終比約克頂住了壓力，最終以第一名的成績贏得了此次2019年WTCR第三場正賽的車隊冠軍。此次獲獎不光爲他個人的職業生涯中畫上了光輝的一筆，也正式宣佈領克汽車邁出了在品牌國際化道路上堅實的一步。

　　一個帶有強烈個人感情色彩的結語

　　近年來國家對於汽車文化的推動和改革是讓人看到了希望的，正是這份希望引領着領克汽車這個來自亞洲的中國品牌決定殺入國際頂級房車賽事。此刻我們暫且不提這件事對於領克在華銷售會帶來什麼積極的作用，但一個能夠拿出不菲的經費去讓全世界看到中國賽車登上冠軍寶座的汽車品牌是值得尊敬的。其次也的確能夠讓消費者看到它打造國際化品牌的決心，這是值得國內一些目前停滯不前的車企所學習的。

　　近些年FIA在推行“輕量化、低成本”的賽事，根本意義上也是爲了推動提升民用量產車型的技術積累，這一點在WTCR和Formula E中都有體現，那麼作爲一臺合格的TCR賽車，天生就擁有一副運動基因的“好底子”是必不可少的。那麼基於這一點，領克03 TCR賽車能夠在2019年度WTCR賽事首戰中取得車隊冠軍和車手冠軍的成績，已經充分證明瞭領克03這款車的實力，除此之外，也給了世界頂級車手與03 TCR賽車相互成就的機會。那麼此次摩洛哥穆萊哈桑賽道的首戰告捷僅僅是全年賽事中的開門紅，後面還會有9場比賽等着他們。當五星紅旗飄揚在各大賽場之時，也將是領克汽車走進千家萬戶之日。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）