F1中各個車隊的車是一樣的嗎？

一樣又不一樣。

方程式的意思是在統一的規格下打造賽車。比如必須都是後驅，發動機必須是1.6L的渦輪V6發動機。你裝個V8就犯規。汽車的長寬，底盤離地間隙，和尾翼的大小都有統一的規定。

在這種情況下，每個車隊打造的車風格各異。比如注重高下壓力的紅牛，注重直線速度的法拉利，引擎效率高而穩定的賓士。在統一的規定下，就是自由發揮了。就像高考作文，統一規定800字以內，統一題目，不能寫詩歌。剩下的就看各個車隊的發揮了。一個尾翼可以向上弧，也可以向下弧，可以弧5度，也可以弧50度。可以直線弧，也可以曲線弧。側裙可以挖洞也可以不挖洞。後視鏡可以方也可以圓。。。

技術實力強，造車造得好的，比如賓士，法拉利，紅牛，造出的車平均每圈比其他車快0.5-1秒。好的工程師就如同尖子生，比如紐維，造出來的車幾乎沒有弱點，空氣動力學利用完美。要知道1秒鐘在F1的賽道里差距是巨大的，桿位的爭奪有時候就0.00幾秒之差。F1比賽大概50-80圈左右，每圈差一秒，跑到最後快車要套慢車一圈。2018，2019年比賽基本就是賓士法拉利紅牛（火星組）爭前六，其他車隊（地球組）從第七名開始爭。

當然F1團隊為了讓比賽更好看，也在不斷修改規定，縮小車隊之間造車的差距。

作為略懂一點點的萌新，就先從動力單元來說一哈……

現在提供動力單元的廠商只有梅奔法家雷諾和轟噠，f1進入混動時代之後，再後面又取消了kers改成了mguk和mguh的ers系統（還包括es和ce），fia規定的動力總成要由引擎，渦輪增壓機，mgu h，mgu k，能量存儲裝置也就是電池和中央電子系統相當於電腦的cpu吧，這六部分組成。（圖是微博上找的）

好了這也就是規定一樣的地方（什麼v6t這些就不說了），但是具體的設計和佈局這四家也都不一樣…哪個放前面哪個放後面也會帶來很大的影響，畢竟在賽車的有限體積內能把所有東西佈置得都能發揮他們最優性能是很麻煩的……

就拿最牛逼的梅奔來說吧，梅奔把壓縮機放在發動機前面，渦輪放在後面，中間串聯mguh電機，然後又在壓縮機和渦輪之間整個離合器，出彎的時候斷開，高速的時候又給合上（具體原理更複雜怕說錯…）壓縮機離渦輪太近的話進氣的溫度會很高（渦輪工作的溫度八九百度了…）而這種佈局讓進氣溫度更低。更小的中冷器也可以簡化進氣管路的纏繞方式，進氣的空氣壓力損失也更小。雷諾就把渦輪和壓縮機放一塊兒，那麼就要做一堆事情來降溫散熱，比方說就要更大的中冷器以及更複雜的管道纏繞以及帶來的後續對內燃機的影響…蝸法又是另一種佈置方式…反正就這一塊梅奔真的是領先太多，最近據說還要跟蓋瑞特生產民用化的電動渦輪，牛逼奧利給

再來談談本田（本人轟噠腦殘粉，手動滑稽）本田自己拍的記錄片裡面也說了研發路上的各種問題，主要說了mguh的軸，轟噠甚至找來了航空部門來幫忙，最後還真整挺好，在紅牛環和巴西這種高溫高海拔賽道還奪了冠

除此之外，按粉絲們心裡的印象也是法拉利直道王彎道亡，調教更偏直線最大速度，老漢都說法拉利應該犧牲一些直道上的速度……紅牛就喜歡調好底盤，可能這也是為啥裏卡多在紅牛能玩晚剎車到了雷諾就不行了吧…自己玩遊戲也有感覺，f1 2019相同的模擬調教下法拉利就比紅牛的最大速度要快，但是紅牛的車在過彎時能更快剎下來…這裡沒找到前鼻翼的對比圖，每家的設計在細節上都有很多不一樣。

還有每個車手的習慣開法也不一樣，車隊會為了配合車手的駕駛習慣來調教賽車。眾所周知頭哥更喜歡推頭的調教，打破前輪的牽引故意讓車轉向不足，讓賽車前輪以一個很大的滑移角（輪胎的指向和車輛指向的夾角）滑過賽道，等待前輪恢復抓地力之後就去除多餘的轉向角度踩油門。這樣在彎心和出彎的時候輪胎溫度更高也就是更大的抓地力。然後當年雷諾又整出來一套牛逼的後懸掛來配合米其林的方胎……頭哥和雷諾也在那幾年拿了冠軍。

所以說肉眼看上去只有塗裝不一樣的這些賽車，裡面的差別還是很大的…不同的地方還有很多很多，等以後有大佬來講解…

（以上芝士都是本萌新課餘時間網上衝浪看的，若有錯誤麻煩指出，勿噴…）

遊戲裏是一樣的（經評論提醒還是有一些差距的，謝謝提醒）

現實中

...

一樣還怎麼玩？

這玩意不就是玩技術的嗎

（窩法不考慮技術問題，窩法考慮考慮換胎工？）

沒有看不起窩法換胎工的意思

但是他們真的該練練（換掉）了