日產GTR真的那麼厲害嗎？

說到跑車，很多人想到的是法拉利、保時捷和蘭博基尼等，有這麼一款日系跑車，則是以其獨特的魅力獨步世界跑車圈，那就是日產GTR。

自從1967年誕生以來，直到2017款的橫空出世的48年時間裡，關於它的傳奇層出不窮，不止在賽場上有它的傳說，它更是活在了許多男人的夢想中，說是夢想之車也不為過。2017款GTR可以說是「戰神」重塑，鋒芒再臨。

近50年的輝煌歷史造就了一大批的GTR追求者，對於很多國人來說，小時候就進駐他們夢想的除了日本的漫畫、電影之外，還有就是日產GTR了。無比犀利吸引人的外觀，強勁的動力和轟鳴的發動機，引得無限少年嚮往。對於很多汽車收藏家來說，2017款GTR更是經典的延續和革新突破，是無與倫比的存在。2017款GTR在外觀、內飾和動力上的全面升級，帶來的也是很大的驚喜。

2017款GTR是GTR的第六代車型，屬於R35車系，承接R33和R34的經典血統。採用的是V-motion的日產最新家族設計，啞光鍍鉻格柵，中網尺寸相較於上一代也有所加大，更利於冷卻發動機。新款GTR的外觀處處體現這三點：增強下壓力，降低風阻和提升冷卻效果。

車側和車尾更加貼合空氣動力學，C柱與車身接合部分更加流暢，側裙部位更利於空氣流通。前擾流下方的曲線輪廓略微延伸，同時降低了幾毫米，增大車身下壓力。

日產通過GTR證明他們在各個方面的技術都處於領先地位，不僅在家用汽車上，在跑車上日產也是逆天的存在。3.8T V6發動機最大功率為570馬力，峰值扭矩達到了637N·M，這樣的動力確保了2017款GTR的強勁表現。

日產的工程師們從來不滿足於現有的成就，等離子噴塗氣缸內徑、對稱獨立進排氣歧管系統、二次空氣管理系統、乾式油底殼等技術的精益求精，更加精確地控制每個氣缸的點火正時以減少發動機爆震。

對於排氣系統，日產也創新性的採用了新的鈦合金排氣系統，陪有電子控制閥，對於控制消音器共振有很大幫助。日產工程師們對於2017款GTR技術的苛求造就了這麼一款經典與黑科技並存的近乎完美的跑車，也成就了加速最快的「戰神」神話。

總結：日產GTR，三年50勝，第一台在紐博格林北環賽道實現單圈8分鐘內的日系跑車，汽車收藏者夢寐以求的稀有珍品也是情懷所在。它的外觀依舊那麼帥氣，依舊那麼犀利，低調與霸氣並存。即使在一群極致奢華的意式跑車裡，它也是毫不遜色，散發自己獨特強大的氣場。日產技術的精益求精，無限突破造就了GTR的輝煌，戰神，依然是那個戰神。

GTR是好車，但不要吹的太過分了。

一般鼓吹GTR的是就兩點：彈射起步直線加速2.7S；紐北賽道7分08秒69-------我們一個一個的來談。

日產GTR 2017款，3.8T的V6發動機，最大扭矩632.最大功率408.直線加速2.7秒。2.7秒的百米加速，無敵。但真有2.7秒嗎？有GTR的朋友自己去試試彈射起步看看是多少秒，沒車的朋友上網找GTR彈射起步視頻-----有嗎？有一個是2.7S的百米加速嗎？汽車之家的水平不夠，只有4秒，一干GRT車主測試最多就3秒。

別說911 turbo S的彈射隨便都有2.9~2.6S的成就-----我想網上甚至有奧迪超性能車（還不是超跑）RS7秒日產GTR的視頻吧？

醒醒吧，2.7S的GTR是尼桑自己測出來的。

PS：彈射起步操作：1,關掉車身穩定系統ESP，2，同時踩著剎車和油門，3.持續2秒穩定轉速；4，鬆開剎車q。

』第二點，GRT在紐伯格林北圈賽道上7分08秒69的成績。

這裡先科普一下紐伯格林北圈賽道。在76年之前，這條賽道是F1方程賽的第一站，20多公里的長度上隨緣100多個彎道，被稱為「地獄道」。但之後進過修改，直接變成了試車場，基本上有個超跑都想去那地兒溜幾圈。

那問題來了，GTR整車重量1785KG，動力也並不出眾（V6雙渦輪能強到哪裡去？），甚至汽車配重比也沒優勢（前置發動機且車頭尤重，天生轉向不夠，就算變速箱放在後身也只是堪堪接近50:50）----至於GTR真正的成績，08款的7分54就不說了；2017年的紐北排名連前十都進不去。

那這個7分08秒69的成績是怎麼出來的？用鄧祿普SP Sport600 DSST賽車輪胎跑以及由鈴木利男駕駛。這叫啥，這叫改裝、這叫專業測試。反觀其他超跑經常是工程師、普通車主出來放風而已。

除了以上兩點，還有就是GTR的爆改。有句話叫什麼？「在我2000馬力下什麼都是渣渣」。GTR是能改，而且網上傳的GTR秒一眾超跑的視頻，前提也是爆改之後的成果。就拿這個2000馬力來說，GTR的變數箱能支持幾次彈射起步？幾個人能駕馭這2000馬力，這2000馬力能跑多久？想明白這些問題你就知道爆改是多雞肋了。

其次，大家喜歡用GTR秒超跑的起因是什麼？無非就是享受豬吃老虎的感覺，享受「下克上」的感覺。那現在不妨看看GRT的價格？早年確實便宜，幾萬美刀就夠，現在呢？還不得160W往上？911 turbo s也這個價，還是保時捷，誰性價比高？

以上，Gtr在同類層次上，確實在性能上有極其強大的優勢，但不是所謂的「神車」，也不是秒幾百萬超跑跟玩一下，戰神粉就不去管它了，畢竟是信仰，但別的朋友還是理性看待為好。

感謝閱讀，歡迎關注。

日產GTR與蘭博基尼一決雌雄，你覺得誰厲害？我覺得大牛厲害。

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GTR真正出名是在東望洋，但是GTR從來沒有在最高級別的GT3或者GTE組拿過冠軍，東望洋這條賽道只是街道賽，和摩納哥賽道一樣，不足以完全體現一輛賽車真正的水平，在正規GP賽道上GTR從來不是一輛好車，但確是一輛最親民的跑車，相對低廉的價格相比法拉利保時捷更容易擁有。從R32的一戰成名到一無是處的R33，再到煥發青春的R34，Skyline是最美的街道風景，R35已經不屬於Skyline系列，甚至都不應該再被叫做GTR，因為整個動力系統的匹配是由雷諾調教和開發，血統已經不純正了，而R35被炒作的噱頭便是百公里加速和北環，由於ATTESA強悍的四驅系統加上變速箱密集的齒輪比，GTR的百公里加速相當強悍，但仍然被誇大很多，同期對標911T沒有一輛百公里加速能夠戰勝911T，而北環這個最大的噱頭無疑是GTR的恥辱，一個完整的賽車團隊入駐北環半年多經過無數次調教並且拆掉很多原廠零件跑出的成績被大肆宣傳，保時捷在美國買回一輛GTR重新刷圈速死活達不到日產宣稱的成績，而更多的喜歡GTR的人只是看到了很多爆改過後直線加速相當兇悍的視頻便頂禮膜拜，而事實是GTR直到現在依然不敢在GTE與法拉利保時捷一較高下，唯一的一輛Lmp1組賽車卻連2組的低級別賽車都追不上。GTR屬於R32R33R34，R35不是GTR。

GTR確實很厲害啊。老實說本人對日本車沒什麼好感，但是沒想到這車這麼厲害。像小牛啊，這些普通的超跑它隨便弄弄，作為一個外行人我不是很懂，為什麼這車那麼厲害。關鍵是相對於那些動輒上千萬的超級超跑，這車價格也相對平民啊。我不知道這是怎麼回事。好像同等價位能幹過它的沒有其它車了。而且這車是6缸的，人家超跑好多都是8缸的，能把V6 3.8T調教出1000P馬力。這就是牛逼技術。發動機技術還真別說，日系非常強。超跑發動機都是不計成本的，所以只看超跑發動機還是不夠的。