汽車輕量化技術的應用風起雲湧，百花開放。全鋼，全鋁，鋼鋁混合，不一而足。但觀點逐漸清晰：對於量產車，鋼鋁混合是趨勢。

從材料角度看，鋁合金在能量吸收，韌性和密度低有優勢，但鋼鐵在剛性，強度，工藝成熟度和成本上更勝一籌。至於最後車企採取哪種車身材料戰略，還與其品牌定位和專利相關。所以，我們不能簡單說哪個一定是最好的，而是哪個更符合某個車企的特定目標。

2018年中國車身會議在澳門舉行，愛馳汽車現場展出了U5白車身（圖1）。首先是勇氣可嘉，其次這也是足夠自信的彰顯。這篇文章簡單列出一些技術亮點。

上車體

1. 車門防撞梁：2000MPa硼鋼（目前量產最強鋼），W型截面設計（圖2）
2. A柱，B柱和車頂縱梁：1500MPa硼鋼（圖3）
3. 乘員艙內結構設計：低碳鋼（圖3）
4. 鋼鋁接合處用螺栓鉚釘連接

下車體

1. 車頭橫樑和吸能盒：擠壓鋁，減重，高韌性和高吸能（圖4）
2. 車頭碰撞力傳遞路徑：橫樑受力，縱梁引導到A柱和車底兩方向（圖5）
3. 減震塔：一體式鑄造鋁合金，減重和高剛性（圖5）
4. 門檻梁前後端的扭力盒：真空壓鑄鋁合金，受力複雜，設計穩妥，減重和高剛性（圖6）
5. 車尾設計：大尺寸防撞橫樑而分散力，保護副電池包。（圖7）

總結，愛馳的上鋼下鋁也是一個不錯的策略，兼顧成本和安全。國人歡迎造車新勢力能繼續開發新技術，合理應用。但車企作為要盈利的單位，要記住一個本質：輕量化只是一個技術方面，產品成敗最後還是由市場和消費者決定。

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