12.伶仃洋历险记：深中通道之旅（一）
惶恐滩头说惶恐，
零丁洋里叹零丁。
——《过零丁洋》，文天祥
公元1278年，文天祥在广东海丰北五坡岭兵败被俘，押到了船上。次年过零丁洋时，出于对当时局势的认识，和对个人命运的考虑，作此诗。
寥寥两句，亦能令人体会到文天祥当时的心情，不胜唏嘘。
约700年后，出于工作的关系，骅仔也在伶仃洋上逗留了一个月。由于我到伶仃洋之前并没有遭遇兵败，所以当时并没有与古人在相似的情境里达成了某种情绪上的共识。（甚至还哼起了歌）。
不过，在后来短短的一个月当中，我也经历了焦虑、困惑、失望，最后转为欣喜的情绪变化。一年过去，想起了当时一起在海上并肩作战的兄弟，不知道他们现在还好吗？
楔子
出于对中山市战略地位的考虑，和珠三角西岸交通互联网路的需求，深中通道项目逐渐从构想慢慢走向现实，并在2015年得到了国家发改委的批复。相比于港珠澳大桥，深中通道的功效、结构布置形式，地理位置都与其非常类似，可以称为港珠澳大桥的低配版。
在跨越珠江出海口的一段，深中通道同样采取了沉管隧道+人工岛的方式进行跨越。
沉管隧道最终要与人工岛进行对接，所以当沉管快到达人工岛时，需要缓缓向上升高，到达人工岛的地面标高。
随著沉管的升高，托住沉管的地层慢慢就会从坚硬的岩石变为软软的海泥。这时，问题就来了。由于地层的慢慢变软，如果不进行处理，这部分沉管的变形将会十分之大，超出限制。港珠澳大桥的沉管隧道为了克服这个问题，上升段采用了砂桩来对海泥进行加固，以限制变形。
按理说，深中通道其实同样可以采用砂桩来处理这部分海泥。
但是，大家似乎对另一种新型的地基处理工法更加感兴趣。
不过这些都不重要。
重要的是，如果还是采用砂桩的话，我伶仃洋这部分的剧情就没法开始了。
1 「If you want it, prove it.」
2017年7月份的前奏，南方正逐渐进入盛夏，天气一如往年的闷热。虽然树上的蝉鸣不断，但在树荫下走上一段时间，背上的衣服也会慢慢渗出汗迹。
经过了一段时间的忙碌，刚闲下来的我，正打算利用这段难得的间隙，准备9月份即将到来的注册工程师考试。
「下周和我一起去中山开会吧！」抬头，是所里总工熟悉的身影。
是的，你永远也不知道下一个项目什么时候会到来。也许是一个月后，也许就是现在。希望只是单纯地去开个会而已吧，这样我就可以安心继续复习了。
「对了。刚把资料发了给你，你做个ppt吧。」
初步地了解后，是深中通道这个项目。在此之前，我对项目的了解也仅限于中山的房价涨了不少而已。
深中通道由于采用了沉管隧道+人工岛的跨海形式，在沉管的上升段同样地遇到了软弱海泥的问题。这次，是去去业主展示一种新的地基处理工法，DCM工法。DCM翻译过来是Deep Cement Mixing，深层水泥搅拌，即我们通常意义上理解的水泥土搅拌桩。通过往地层中灌入水泥，使土与水泥一起搅拌后凝固，就可以提高海泥的坚硬度了。
与常规的水泥土搅拌桩不同，这种从日本传递过来的工法一般是在海上施工的。海上施工的成本较陆地要高昂很多，为了提高效率，通常桩的直径也要比陆地的大很多。这样，在同样的区域里，打桩的根数就会大大减少。
通常意义上，DCM桩的尺寸约为2.3mX2.3m，由四根直径1.3m小桩搭接而成（四轴）。
DCM桩无论从强度或工作效率而言，都要比砂桩更有优势。业主应该会对此很感兴趣。
7月18号，我们准备好所有资料后，便去业主的办公室一起开会讨论。当天有点不走运，刚出发不久，就下起了大雨。到达办公室时，雨势也并未明显减少。
会议很顺利。我们准备了很多说明和介绍的资料，而且我们当时正在香港第三跑道项目进行类似的施工，施工后的检测结果也显示桩的质量十分不错。
但是，业主还有一个疑虑：即使香港项目中检测的质量达标，也并一定代表在伶仃洋区域进行施工也能同样达标。两地的土质还是存在差异的。
「你们能不能证明这种工法在深中通道中确实是适用的呢？」
「我们在这里做个试验区就知道了。「
其实很多事情在大部分时间都很简单。如果你要拿到它，那你就证明你有拿到它的能力。
8月底之前要有最终成果。仅有一个半月的时间。
回程的路上，大家的神情并没有很放松。时间很紧了，很多事情都要开始准备了。
2 东奔西走
定方案、实施、等待龄期、检测、出报告，如果每一项都能很顺利，并且安排得滴水不漏的话，时间也只是仅仅够。所以，一回到广州，大家就赶紧协商如何把日程安排好。
首先就是调遣DCM施工船舶的问题。趁著香港项目施工日程的空档期，船舶仅在8月1日~8月3日可以进场施工。把这个时间点定下来之后，各项施工前置工作再往前排列，意味著我们仅有大约10天来准备。
而所有的这些准备工作，都是为了能向海事局申请许可证。要是许可证没有按时批下来，船舶就不能如期在空档期进场，过了空档期，香港项目又恢复施工，那么试验区的计划就会完全泡汤。
如果预留5天时间给海事局进行审批流程的话，我们还剩下大约一个星期的时间来准备申请资料。
所以真的不能等了。
施工需要船舶，施工后的取芯检测也需要船舶。这部分检测所需的船舶我们没有，只能赶紧打电话联系各个单位，看看是否有单位愿意租赁给我们。
水泥土桩施工完毕后，待一定的龄期到达后（14d~28d），需要从已经硬化的水泥土桩之间钻孔取芯，然后拿回去试验室做强度检测。
在陆地上，这并不是什么困难的事，只要用最常规的勘察钻孔设备，也可以实施。然而，一旦地点变成了海上，取芯的难度和费用将会成倍增加。因为水流是运动的，风浪和海浪作用，将显著影响取芯的成功率和稳定性。
海上的钻孔取芯，一般可采用钻孔平台或钻探船来实施。由于钻孔平台是坐落在海床中进行固定的，所以相比船舶，它的稳定性和抗风浪性要明显更好。
为了使我们的取芯质量得到最大程度的保障，我首先就是考虑去租赁这样的平台。
很快就联系到了一个平台厂家。我心里此时的紧迫感消除了一些。
不幸的是，他的平台并不适用。受限于其性能，他的平台只能适用于水深小于10m的海域。可偏偏我们试验区就坐落在一个深水区，水深已将近20m。
在三天的时间里，我又联系了几个平台厂家和一些海上检测单位。不是太小，适应不了深水；就是太大，租金贵得离谱。眼看著时间剩下不到四天，我渐渐著急了起来。
就是没有一个合适的。
要不还是用钻探船吧？我做事其实有点完美主义者，只要有机会能做得更好，我就不会考虑次一级的选择。虽然钻探船的取芯质量没那么好，但目前时间紧迫，这个念头还是在我脑海里不情愿地浮现了出来。
抽了两根烟，正打算放弃平台方案，之前联系过的一家厂家打电话过来了。据他了解，在福建那边有家单位好像有合适的平台。我大喜过望，赶紧打电话联系了那家单位。
我简单地说明了下情况。
「可以做啊。欢迎过来考察。」
没有一丝犹豫，我立即订了一张飞往福州的机票。
终于找到了。
本期文章告一段落，下期文章预告：
13.伶仃洋历险记：深中通道之旅（二）
文章转载自微信公众号：岩土沿途Geotech
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