早在1912年，孙中山先生将他的梦想，画在了一张地图上，就是这张“建国方略图”。这些交错的红色线条，就是孙中山计划修建的中国十万英里铁路。而这些铁路线路里，竟然包括了穿越“世界屋脊”，直通拉萨的高原铁路！

孙中山建国方略图

当年，孙中山向《纽约先驱报》的记者端纳，介绍了自己宏伟的造路计划。端纳后来在给朋友的信中写道，“青藏高原那个地方连牦牛都上不去，怎么可能架设铁路呢？我确信孙中山不仅是个疯子，而且比疯子还要疯。”当时，无数人都和端纳一样，嘲讽着孙中山先生这个充满着浪漫主义的梦想。然而一百多年后，这个伟大的梦想终于实现了。青藏铁路的上马，到底经历了怎样的曲折，这条铁路是如何通到西藏的呢？

端纳

1954年12月25日，青藏公路正式通车，消息传到北京，一直关心西藏交通的毛主席，高兴得彻夜未眠。有了公路，那么修铁路也就不远了。毛主席将王震将军召进中南海，让他出任铁道兵司令员。王震将军立下军令状：“一定把铁路修到喜马拉雅山下。”从那时起，让铁路攀上喜马拉雅山，成为每一位铁路建设者不灭的信念、永恒的目标。

青藏公路通车的消息传到中南海，毛主席高兴得一连喝了三杯茅台

当时的新中国百废待兴，只能满足部队一半的给养。没有像样的施工装备，就靠人拉肩擡一米米地修，用钢钎、铁锹一寸寸地凿、一铲铲地挖。凭着“铁道兵前无险阻，铁道兵前无困难”的气概，他们硬是以血肉之躯，在海拔5000多米、素有“冰雪仓库”之称的风火山建成了最早的冻土试验工程，在格尔木以东几百里的荒原上摆开了战场。一幅壮丽的蓝图，已经出现在大家眼前。然而，1961年，中央为何突然下达的命令，停止修建青藏铁路？

海拔超过4000米的风火山冻土试验基地

新中国的领导人，时时刻刻都惦记着那片高原。这张照片记录下了1973年12月9日，毛主席会见尼泊尔国王比兰德拉的场景。在谈到铁路交通问题时，毛主席说道，“青藏铁路修不通，我睡不着觉”。正是这句话，让沉寂了13年的青藏铁路计划，再次被提上了日程。

毛主席会见尼泊尔国王比兰德拉

1974年，铁道兵第十师和第七师共六万多人，奉中央军委命令先后开进青海，开始了青藏铁路西宁至格尔木段的建设。站舍、路基、桥梁、隧道都设计出来了，人工手绘的图纸可拉两大卡车。然而，这些踏上青藏高原的人，首先面临的是生存问题。从西宁到格尔木这段线路，平均海拔在3000米以上，这里高寒低氧、干旱少雨、风沙剧烈，数万铁道兵该如何打赢这场生存战呢？

在青藏高原上行走，相当于在平原上负重一个20多公斤的面袋

关角隧道的海拔有3700米，空气稀薄，铁道兵十师师长姜培敏和他的战友们，只能用白糖来抵挡高原反应，靠黄豆和干菜补充营养。高原的气候寒冷风大，棉服一年四季不管施工还是休息，都换不下来，棉花全都露了出来，老远看上去白花花的一片，就像一群白花花的山羊。环境的恶劣并没有让战士们屈服，然而他们没有预料到，一场毫无征兆的灾难就要来临了。127名铁道兵被困隧道，一场生死大营救拉开帷幕。

关角隧道是世界高海拔最长隧道

就在关角隧道修建的同时，来自全国各地1700名科技人员，一直在攻克青藏高原存在的各种技术难关。1978年，中央为何再次决定暂停青藏铁路的建设？接到停工命令，很多人都哭了，闻讯赶来的当地牧民也哭了。面对着越来越多赶来送行的藏族同胞，战士们依依不舍，一步一回头的离开了青藏高原。青藏铁路何时才能再次上马呢？

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