武装直升机采用刚性复合式双旋翼与固定翼相结合的设计方式会有何性能？

大型的运输直升机也能这么做吗？

只是想补充一点关于共轴反桨，网友主要提了没有尾桨这个弱点的优势。

但是我们需要意识到，像K50这样的直升机，在做过大机动的时候两层旋翼容易打在一起导致全部折断，这叫做打桨。

这一点在大部分游戏和大部分影视作品里面都没有提现到。

其实感觉都没说到主要的点子上。同轴对转用在直升机上，主要看中的是他能抵消螺旋桨的反力距而已。虽然同轴对转螺旋桨能提高螺旋桨效率，相互抵消涡流，但是对于武装直升机来说，机动性可能更为重要。

为什么ka50/52会使用同轴对转，从他的弹射座椅就看出了设计师意图，更加安全可靠的性能。传统直升机，用来抵消反力距的尾桨一旦损坏，直升机基本就是失控状态，从各种电影、报道、游戏里都可以看到，打直升机尾桨都已经成为每一个人的潜意识了。美国具有深厚的材料研究和生产的能力，用机体的坠毁安全系统和尾桨加强来提升机组安全。而苏联则没有，他只能用更为复杂，也更为熟悉的同轴对转螺旋桨来平衡反力距，这样还能让直升机在尾翼损坏的情况下，继续不失控飞行。

而为什么支奴干也会用，因为支奴干设计之出就有运载轻型火炮的任务，这就对机长有很严苛的要求，相比载重量更大的海种马和MI -8,支奴干还是更适合运载牵引火炮，而且可以通过改变双桨的输出功率，来对飞机的重心进行匹配，也就是说，支奴干对于重心，更为不敏感。再说说与固定翼结合，武装直升机的那些伸出来的固定翼，其实都是武器挂架，并不能提升太多的升力，所以基本没用。而你想说的必然是经典的鱼鹰，而鱼鹰经过验证，只能说是一个成熟的产品，但不是一个完美的产品。因为他同时具有直升机与固定翼飞机的优点，同时，两者的缺点一个也没少，根据使用情况来说，其实比直升机和固定翼飞机更难驾驭。只能说这是一个趋势，但是螺旋桨这个低速空气动力学对于这种又要兼顾机动又要兼顾效率的飞机来说，还有太多技术有待攻关。

传统旋直升机的柔性旋翼桨毂结构复杂，达到一定速度以后桨叶和气流之间的气动阻力急剧增大，阻碍了直升机速度的进一步提高，解决的办法就是采用刚性旋翼。

刚性旋翼是当今变转速长航时直升机以及复合式直升机旋翼技术研究的热点，其在提高高速直升机的飞行性能以及操纵性、稳定性等方面具有显著的优势。

使用复合材料，增强了旋翼，尤其是共轴双旋翼和刚性旋翼的优势，有很大的发展前景，但技术实现性和工程难度的确非常大，虽然稳定性会好一点，但是增加了重量，影响直升机的载重，武装直升机很少这么做。

比但武装直升机，比如阿帕奇有2个固定小翼，但不是为了获得升力，而只是为外挂能力的提升。

但随著技术和材料的提升，很多新设计的武装直升机或大型直升机，也在方案中考虑采用这样的组合结构。

阿帕奇一类的加固定翼不仅仅是增加升力的作用，更多是为了增加武器外挂点，双旋翼倒是主要增加升力。而例如支奴干这种大型运输直升机，不需要外挂点，设计成前后两组螺旋桨的方式也能增大升力并且增大了储存空间，所以不同设计是根据不同实际用途改变的

那个小固定翼是用来挂载武器的