雖然，3月乘用車市場零售數量連續第10個月出現同比下跌，但相對2018年4季度以來的同比降幅，近幾個月車市正呈現逐步回升的較好態勢。

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　　文 | 吳雪

　　在經歷多個月的“愁雲密佈”之後，車市在第一季度結束時似乎終於迎來了一絲陽光。

　　4月9日，乘聯會發布了3月份乘用車市場情況。數據顯示，3月乘用車市場零售數量雖然連續第10個月出現同比下跌，但相對2018年4季度以來的同比降幅，近幾個月呈現逐步回升的較好態勢。

　　而從乘聯會對4月份的預測來看，乘用車市場的低迷情況，在4月份有望獲得改善。

　　3月銷量174萬臺，同比下降12.1%

　　根據乘聯會發布的數據，2019年3月份，我國乘用車零售達到174.0萬臺，同比下降12.1%，環比則上漲48.2%。而綜合1-3月份的銷量來看，第一季度，全國乘用車市場累計零售507.8萬臺，同比下降10.5%。

　　從具體車型來看，3月各類車型的增速分化仍然較爲明顯。其中轎車零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%，MPV零售同比下降20.2%。

　　具體到不同品牌來看，這種分化同樣也正在加劇。

　　其中，3月份的豪華車仍然保持着7.5%的較高增速，而主流合資品牌則下降12.3%，自主品牌下降15.7%。而這種分化，正是消費結構升級的直觀反映。

　　具體到合資品牌中，日系在今年一直是表現最好的一個。即使3月大盤下跌12%，他們的零售銷量總和仍實現了近9%的增幅，第一季度也同比上升4%。

　　在崔東樹看來，究其原因，一方面在於本田正逐漸擺脫“機油門”的困擾，迴歸正軌；另一方面，則源於日系車企對國六車型的提早投放，使得渠道和消費者的購買安全感增強。

　　市場低迷情況4月將有所改善

　　雖然3月份乘用車市場零售數量仍然連續第10個月出現同比下跌，但從單週來看，3月最後一週乘用車的零售量卻與去年同期基本持平，而批發銷量甚至同比增長了2%。

　　因而，在對4月份的市場進行預測時，崔東樹表示，每年一季度乘用車市場都先對低迷，這種情況在4月將有所改善。

　　具體來看，這種信心來自以下幾個方面。

　　首先，4月有21個工作日，較去年同期持平。爲促進消費，今年5月勞動節有四天假期，因此，迎接五一小長假出遊的4月購車換車潮值得期待。

　　其次，受金融條件改善、中美貿易摩擦緩和、基建投資預期升溫等因素的影響，卡車市場正在逐漸改善；大中型客車市場受新能源補貼政策促進也在3月暴增。但對於狹義乘用車市場而言，政策影響下的消費購買力增強卻將是緩慢釋放的。在崔東樹看來，今年政府出臺的減輕企業稅收和社保繳費負，未來將溫和地推動乘用車市場的回暖。

　　此外，4月1日增值稅率下調3%對製造業而言是重大利好，4月乘用車零售因此會有環比改善。目前製造業各行業的價格相對穩定，進口和高端汽車官宣降價較快，有利於消費者改善觀望心態，高端豪華車的銷量未來有望持續走強。