總是聽說最近車市遇冷，其實就跟每年聽見“今年是最艱難的一年”一樣，該生活還是得生活，該買車的還是要買，況且逆勢上漲的例子比比皆是，像兩田，像穩如磐石的大衆。有號召力有產品力的，就不怕車市有多冷，但如果兩樣都缺，那真的是雪上加霜了，今天就來跟大家聊聊墜入冰窖的B+級轎車市場。

　　相信不少人對於B+級轎車有認知，就是從別克的君越開始，作爲較早進入到國內的B+級車型，君越有着比君威更豪華的包裝，也更加適合出席商務場合，高半級的定位以及濃厚的商務氣息，就是從那時開始定下來的基調。但去年的年底，通用就宣佈要停產旗下多款車型，其中就包括君越，十年前在美國每年能賣接近10萬輛，如今只剩下十分之一左右的銷量，雖然國產君越還沒有消息要停產，但銷量是每況愈下，四五千輛的表現還是靠大幅優惠來維持，全球範圍對於B+級轎車的需求熱度，都是在不斷下降的。

　　同樣來自美國的金牛座，其表現就更加淒涼了，上個月在美國宣佈正式宣佈退市，去年在國內一共只賣了八千多輛，月銷量長期停留在三位數，雖然2018年是福特艱難的一年，但金牛座的頹勢早有兆頭。跟自家旗下的B級車來不開明顯差距，是君越和金牛座都存在的問題，沒錯，它們有更講究的設計細節，更大的尺寸能提供更寬敞的空間，但這個差距真的值五六萬嗎？而且新推出的B級車，像日系三強，其產品力不比這些B+級差，面對君越、金牛座這樣在設計、技術上沒有跟上時代步伐的對手，性價比就是最鋒利的武器，加上豪華品牌的B級車，就連BBA都有不少的終端優惠，開出去面子還足，價格差距進一步減少的情況下，產品力又沒有跟車價對等，留給B+級的生存空間自然更少了。

　　最近進入中國市場的亞洲龍，同樣是B+級的身份，但豐田比較聰明地慈從定價策略下手，避免了跟凱美瑞正面交鋒，兩者在配置、價格上是戰略互補的關係，沒有了明顯的價格差異，是否意味着這樣的B+級更符合國人口味呢？我看未必，亞洲龍的定價之所以低，其一是能與凱美瑞互補，其二是這個車型對於國人來說是比較陌生的，雖然定位比凱美瑞高半級，但有沒有人認可就是另一回事了，所以定價要相對保守一些，產品力跟凱美瑞比較，其實是各有長短，但想以高半級的性價比來pk凱美瑞，不是容易的事，畢竟凱美瑞多年積攢下來的口碑，不是那麼輕易被撼動的。

　　在以前，豪華品牌還相當高傲，我們要獲得更好的享受和體驗，又不滿足於一般的B級車，B+級確實個性價比不錯的選擇，但現在選擇越來越豐富，價格戰也打得越來越激烈，B+級陷入了一個尷尬的局面，不只是在中國，可以看到這是一個全球現象。在性價比、產品力不佔優勢的情況下，高不成低不就的短板變得更加明顯了，車企的研發重心也不在其身上，換言之，B級車變得越來越強大，想在B+級身上圖更多利潤就變得更難。