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　　在最近的二十年裏，中高級市場的發展一共經歷了這樣的幾次變化。第一次，是憑藉着本田在中級轎車市場的先行一步，以及隨後天籟和凱美瑞的跟進，構建了一個以日系三強爲代表的中級車市場第一陣營。第二次，則是在2011年末，隨着大衆帕薩特和邁騰的加長換代，迎來的德系雙雄時代。

　　而這第三次，則是在去年上半年，隨着第十代雅閣的亮相，以年輕化的產品定位和突破性的造型設計，將中高級轎車的市場帶入了年輕化的陣營。由此也打破了長久以來由德系雙雄所代表的中高級轎車市場的格局。

　　銷量數據最能夠說明問題，在車市出現首個負增長的2018年，第十代雅閣自4月上市後銷量持續火爆。到2018年第四季度，也就是整個車市最爲寒冷的時節，第十代雅閣以月均2萬的銷量完成了2018年的收官，成爲B級轎車市場的銷量冠軍。

　　在進入到2019年之後，第十代雅閣銷量繼續與寒冷的車市形成了鮮明的對比。數據顯示，第一季度第十代雅閣累計銷量52879輛，3月銷量20412輛，同比勁增47.4%，繼續成爲2019年第一季度中高級轎車銷量冠軍。在上市不到一年的時間裏，第十代雅閣以斐然的成績，繼續成爲推動中高級轎車市場進步的重要力量。

　　第十代雅閣的熱銷源自於產品的突破，年輕化的設計和更加富有質感的操控表現，成爲了第十代雅閣領軍市場的前提。

　　隨着中國汽車市場的逐漸成熟，中高級轎車這一細分市場所面對的競爭，已然從一個單純的市場內競爭，變成了一個多元化的跨界競爭格局——現在的中高級轎車所要面對的競爭既包括緊湊型SUV的跨界競爭，也包括了豪華品牌不斷下探的入門級三廂轎車的競爭。

　　這種多元化的競爭格局，也促成了第十代雅閣在年輕化、駕駛質感這一細分產品特性上進行差異化的突破。這種差異化的產品特性，使得第十代雅閣跳出了傳統中高級轎車過於追求中庸的格局，實現了市場和技術上的突破。成爲這一細分市場的標杆產品。

　　事實上，作爲標杆對於雅閣而言，並不是一件新鮮事。自1999年第六代雅閣在彼時的廣汽本田實現國產以來，雅閣就是中級轎車市場技術革新的標杆。在2003年，在第六代雅閣依舊處於銷量攀升的時候，廣汽本田以全球同步的姿態引進了第七代產品，帶來更高級的體驗。

　　這在當時還以老舊車型爲主的中國汽車產業內部引發了不小的轟動。也就是從那個時候開始，我們終於知道了進取的本田應該有的樣子。而在2008年隨着第八代雅閣的推出，“持續超越期待，提供領先行業價值”已然成爲雅閣這款產品的“標配口碑”。

　　於是，從雅閣車型的代系更迭習慣來看，倒也就可以理解在第十代雅閣上呈現的這種年輕化的突破。而作爲第十代雅閣在年輕化改變中的重要一環，本田第二代1.5T渦輪增壓發動機顯然是其駕駛質感優化的重中之重。

　　在第十代雅閣上搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機是本田旗下的第二代1.5L渦輪增壓發動機，內部代號爲L15B。根據動力參數的調教差異，又進一步細化爲230TURBO車型搭載L15BM發動機，260TURBO車型搭載L15BN發動機。

　　從賬面數據上來看，260TURBO車型所搭載的L15BN發動機在5500轉時輸出最大功率143千瓦，在1600轉到5000轉的轉速區間內，擁有一個最大260牛米的平臺扭矩輸出。而230TURBO車型所搭載的L15BM發動機最大輸出功率爲130千瓦，最大扭矩230牛米，最大扭矩輸出的平臺轉速區間爲1500轉到3000轉。

　　單純的就賬面數據而言，第十代雅閣的動力性能已經有了明顯的提升，尤其是渦輪增壓發動機所特有的平臺扭矩輸出特性，讓加速的過程來得更加的持續。

　　玩發動機本田歷來是行家，在EG6的時代，本田就將1.6L自然吸氣的B16A發動機壓榨出了170馬力的最大功率，紅線轉速逼近7800轉。而且稍加改進，就可以在萬轉區內繼續壓榨動力。所以，本田買發動機送車，還真不是浪得虛名。

　　回到第十代雅閣上，L15B系列的小排量渦輪增壓發動機是應對新一輪動力技術發展趨勢的產物。在渦輪結構方面，L15B系列發動機採用了更爲高效的斜流低慣量渦輪，並通過對渦輪葉片角度的優化，增大了橫截面的受力面積。使得渦輪增壓器可以在更低的發動機轉速下迅速響應，繼而表面了渦輪遲滯的問題。

　　作爲與渦輪增壓器密切相關的排氣系統，第十代雅閣的渦輪增壓發動機以4-2的排氣歧管結構來提升排氣效率，以驅動渦輪更早的介入。在260TURBO車型所搭載的L15BN發動機上，還運用了排氣端的VTEC技術，通過進排氣端的氣門正時和氣門升程控制，有效提升了發動機的高速性能。當然，優秀的高速性能一直以來都是本田VTEC發動機最爲驕傲的性能。

　　作爲一款直噴發動機，第十代雅閣上搭載的第二代1.5T發動機相比於它的上一代產品，最大的變化在於調整了點火系統、燃油噴射系統以及噴射邏輯方面的設定，使得在低溫、高負荷的條件下燃油霧化銷量和燃燒效率明顯提升，減少了曲軸箱燃氣竄入的問題。與之匹配的發動機零部件，也進行了針對暖機性能的調整，使得第十代雅閣可以獲得一個更好的發動機升溫效果。

　　不同於其他品牌的是，本田的變速箱均爲自制，並且經常創新性的運用一些獨特的技術，比如說在自動變速箱上所出現的平行軸技術。與第十代雅閣的L15B發動機所匹配的變速箱是本田開發的新一代LL-CVT變速箱，並運用了G-Design Shift控制技術，使得這臺變速箱可以根據不同的駕駛模式呈現出不同的換擋響應。

　　以渦輪增壓發動機和CVT變速箱構成的動力組合並不多見，這在很大程度上是因爲渦輪增壓發動機強大的平臺扭矩輸出會對CVT變速箱的鋼帶提出更加嚴苛的要求。所以，普遍的做法是退而求其次，使用本質上就是手動變速箱的雙離合器變速箱取而代之。

　　在第十代本田雅閣上，LL-CVT變速箱在鋼帶技術上的突破使得其可以在更寬的速比範圍內，承受更大的扭矩。液力變矩器則採用雙減震器的結構，將CVT變速箱的平順性優勢進一步優化。本田就是通過CVT變速箱的平順性特性，來弱化了渦輪增壓發動機易暴躁的短板，實現了性能的綜合，有效的保證了加速性能以及燃油經濟性。二者的組合對於第十代雅閣行駛品質的變化，起到了至關重要的作用。

　　顯而易見的是，第十代雅閣憑藉着技術的革新，讓我們又一次見到了本田洞察市場趨勢變革的前瞻性和深刻性。而在一個更加年輕化，行駛質感更加細膩化的產品構建理念下，第十代雅閣還真是一個年輕一代消費者無法去拒絕的選擇。於是這也就很好理解，爲什麼第十代雅閣可以在這樣一個車市的寒冬裏，點燃中高級轎車市場的那一把火了。

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