導讀：沒有消費者，任何一個品牌都一文不值。消費市場造就了汽車品牌的生存空間，汽車品牌引領了消費方式，在這個稍微專業點的買與賣的過程裏，消費者成爲了偏弱的一方，這不像是買白菜，用肉眼嗅覺就能判斷好與壞。一輛汽車能夠隱瞞的東西很多，能夠做文章的地方很多，不尊重消費者，不尊重市場，也必將被市場反噬，被消費者唾棄。

　　“坐在豪車裏哭”本來是個段子，和汽車沒有什麼聯繫，但是近來爆發的事件將這一句玩笑話變成了現實，只不過不是坐寶馬車內，而是變成了奔馳的引擎蓋。

　　近日一位奔馳女車主在多次維權都未成功的前提下，無奈坐上了奔馳的引擎蓋，開始了她的哭訴，“坐在豪車上哭”徹底的以另一種形式照進了現實。

　　奔馳本就是豪車市場的熱點和重點所在，品牌高度和影響力都得到行業內外的認可，去年年銷破65萬大關，緊追不捨讓豪車市場冠軍奧迪感到前所未有的壓力。2019年這份勢頭依然強勁，北京奔馳連續三個月躋身車企銷量排行榜單前十五名，月銷量比奇瑞等家用車品牌還多。奔馳E級和奔馳C級以及奔馳GLC等產品，恰逢奧迪品牌車型換代和輿論影響，趁機拿下細分市場的冠軍。本來這份耀眼的銷量就足以吸引消費者的目光，最新事件的曝光，讓奔馳再一次站到了“風口浪尖”。

　　前段時間鬧得沸沸揚揚的奧迪異味風波還未平息，現在奔馳又深陷輿論旋渦，代表汽車行業頂級技術和服務以及質量的豪華品牌接連“淪陷”，一時間讓人感慨萬千，身爲消費者權益如何才能夠得到應有的保障？店大欺客的現象何時才能徹底結束？

　　其實不止豪車，我們每個人在購買家用車的時候都會陷入廠家這樣或者那樣的套路。尤其是一些供不應求的產品，產能受限自然就是價高者得，比如當年路虎極光加價20萬，豐田埃爾法還有過加價幾十萬的鉅額案例。後來有相關的法規落地，加價提車的現象才得以改善。

　　但“上有政策下有對策”，尤其是當下車市汽車產品價格走低，裸車價格利潤空間不斷被壓榨，只能從其他的方面來獲取利潤，比如上牌服務費，一款十萬的產品上牌費用近幾百到上千的；或者是貸款金融手續費，又或者是提車費，各種費用層出不窮。還有最常見也是最經典的“選裝”，都成爲了4S店牟利的方式。

　　我們幾乎都遇到過這樣那樣的額外購車支出，有的是部分銷售人員行爲，有時候是某些經銷商爲了利潤，有時候可能也有品牌的介入和默認，這些的確一定程度上侵犯了消費者的權益，現在恰逢車市大環境遇冷，豪車頻頻爆出醜聞和風波，或將引起行業的動盪和整改。作爲消費者，最關心的還是自己的權益能夠得到保障。奔馳事件的背後，是整個汽車產銷鏈，幾年十幾年留下的“病”，是時候治一治了。