怕吵、怕塞车！高雄轻轨吵1年无解 专家缓颊「10年后房价加值」
▲高雄轻轨第2阶段的争议路段延宕1年还是无解，完工遥遥无期。（图／记者陈建宇摄）
记者陈建宇／高雄报导
高雄轻轨第2阶段的争议迟迟无法解决，日前在高雄市议会专案报告时，遭议员质询何时完工，甚至出现「有梦最美」的回复。但轻轨真的是扰民的建设吗？房市专家指出短期内也许民众会觉得不方便，但长期培养交通运量之后，轻轨反而可以是推升房价的交通建设。
高雄轻轨第2阶段的美术馆、大顺路这2个区段，自从去年韩国瑜上任高雄市长后就暂停施工，期间经历多次公听会，也找来专家学者成立委员会讨论，各界原以为日前高雄市议会的专案报告会有结果出炉，没想到仅是提出包含原路线推动人本造街计划等三大建议执行策略。但高雄市捷运工程局强调，这也只是专家学者的初步建议，并没有决定要维持原路线继续施作，等于轻轨争议空转1年毫无进展。
▲美术馆周边是优质住宅区，许多民众不希望既占车道又有噪音的轻轨行经。（图／记者陈建宇摄）
高雄轻轨在这2个区段的争议点其实不同，以美术馆一带来说，该区段属于高雄优质住宅区，非常多豪宅聚集，因此许多居民对于地面上将出现影响行车、有噪音的轻轨非常抗拒，既成社区甚至挂白布条抗议，豪宅建商更是丝毫不掩饰反对立场。
而大顺路的争议则在于该路段原本就是车多的道路，很多居民认为将加重塞车状况，沿线的店家也认为将影响民众停车消费的意愿。
但轻轨真的没有一处好吗？新任高雄市房屋市场调查协会理事长廖致杰表示，环状轻轨规划的目的就是要与十字形路线的高雄捷运配合，形成完整的大众运输路网，初期一定会遇到民众的阻力，毕竟轻轨不是在地下或高架的捷运，而是走在地面上，以现阶段来说，确实不像是能帮房价加分的选项。
但廖致杰指出，轨道运输需要时间来培养运量，以高雄捷运为例，也是经营了10年之后才转亏为盈，并渐渐培养出运量，高雄第2阶段的轻轨行经的行政区多是人口密集区，对交通运输有一定需求，特别是大顺路段未来将有多家百货商场进驻，加上现有的好市多、悦诚广场等，如果每个人都是骑车或开车前往，交通阻塞程度将更严重。
廖致杰认为，轻轨第2阶段有其兴建的必要性，若能顺利兴建并培养运量，10~20年后对于周边房价势必具有正面效应，届时轻轨将不再是嫌恶设施，反而可以帮房价加值。
