许主席时不时就来刷一下我的屏。从和贾老板牵手造FF，到和贾老板分手自立造车门户，许主席的造车梦从未停歇。最近一次刷屏，则是广州市政府与恒大签署战略合作协议，恒大新能源汽车产业三大基地将落户南沙。

其实这一切都有迹可循。2019年年初，南沙挂了一块工业用地，用于新能源汽车的技术研发，并要求竞买申请人需为连续三年的世界500强企业。第六感还蛮准的黄教授一下子就猜到了是恒大。

（恒大所获地块的出让条件）

果不其然，恒大以楼面价不到345元/平的价格拿下了这块地，没有任何一位竞争者。

地拿了，恒大新能源汽车的目标也颇为宏大。许家印为恒大造车厂制定的战略目标是「3—5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团」。

关于恒大造车厂做了啥，黄教授在媒体报道中摘取一二：

「恒大投资1600亿在广州南沙区建设新能源汽车三大基地等项目，其中新能源汽车整车研发生产基地将建成恒大新能源汽车集团未来年产100万辆整车的生产基地。

恒大已拥有新能源汽车完备且顶尖的产业链：入主瑞典NEVS、与世界顶级豪车制造商科尼赛克组建合资公司，获得了强大的整车研发制造能力；入主卡耐公司，获得日本顶尖动力电池技术；并相继入主荷兰e-Traction公司和英国Protean，全面掌握了世界最先进的轮毂电机技术......」

接下来让我们深究一下这亮眼的数据和所谓的「顶尖产业链」。

1 NEVS+科尼塞克的车

NEVS成立于2012年，是前瑞典萨博汽车公司的主要收购方。恒大看上NEVS，本质上看上的还是萨博。萨博这个公司，当年主要为瑞典空军提供所需的飞机，第二次世界大战后，军用飞机订货减少，萨博决定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产。虽然是小众车，但驾驶体验和安全性能在当时堪称神话。

因为坚持对小众产品的极致追求，加上经济大萧条的影响，导致萨博在80年代末期开始走向破产、被收购的命运。此后的萨博，可以说是一直啃老本。

到今天，距离萨博的辉煌时期已经过去了近30年。萨博还能给恒大带来什么？能给新能源汽车带来什么？很迷。

至于豪车制造商科尼塞克，一个在媒体报道中只有30人（包括兼职）的造车公司，其天价造车技术想要用到普通家用车上，即使可行，也需要漫长的磨合期。在黄教授看来，恒大蹭科尼塞克，主要是想沾沾「星」气。

2 卡耐公司的电池

恒大宣称入主的卡耐公司，拥有日本顶尖的动力电池技术。而实际上，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计数据揭露了真相。

（点击可查看大图）

2018年，卡耐新能源的动力电池装机量增长率很高，但其市场占有率仅为一个百分点，充其量也只排得上行业内的第三梯队。卡耐新能源在技术上尤其是在成本上，都很难与这些大企业乃至巨头的竞争。

3 世界最先进的轮毂电机技术

简单来说，所谓的轮毂电机技术就是在汽车轮毂上加一套电机，能直接驱动车轮，省去了动力传送系统，也就减少了能量的损耗。因此，理论上这一技术对解决电动车续航问题有重要意义。但是，这一技术要走向量产，还有很长的路要走。

大家想想一下，车轮周围已经有那么多的制动系统、转向系统、悬挂系统，再加一个轮毂电机，汽车的簧下质量会上升，惯性加大（物体的质量与惯性成相关关系），对行驶安全性可能会造成影响；且质量上升还将带来驾驶不平顺的问题；

汽车底盘系统复杂，如何在狭小的车轮出集成复杂的底盘结构并进行完美匹配，并解决其高集成度带来的散热问题，仍是一项挑战。

恒大入主的荷兰e-Traction公司和英国Protean，在轮毂电机技术的确是世界领先，然而这项技术的应用和盈利能力，却很糟糕。2018年，protean亏损了将近1.6亿元，还面临著外部融资没有，股东也不进行增资的困境。可见市场对此项技术的不看好程度。

（点击可查看大图）

4 恒大真的能造出车吗？

冲著1600亿元的投入，车造出来，没什么大问题。但问题是，造出来的车，市场买单吗？

按照恒大的如意算盘，将在南沙打造年产100万辆整车的生产基地。国内的纯电型汽车销量如何？看下图：

2017年，全国纯电型汽车销量为48.2万辆；2018年，全国纯电型汽车销量为71.7万辆；而到了2019年1-3月，全国纯电型汽车销量则为18.5万，比2018年同期增长了320%。以此数据推算，截止至2019年末，全国纯电型汽车销量将突破300万大关。但是，这块蛋糕，将由沉淀多年的车企（比亚迪、长安、广汽、吉利等）和造车新势力企业（蔚来、特斯拉、小鹏等）一起分。

5 结语

动辄「1600亿投资、年百万产量、看中啥就买」，很恒大，也很地产。大规模圈地、建房子、卖房子，恒大靠著中国得天独厚的城市化进程进入世界五百强企业中。但这种野蛮发展的方式，却并不适合需要「匠心」的汽车行业。

面对一个人才密集型、技术密集型、高投入且产出时间较慢的行业，恒大的管理团队没有经验，也没有技术。想要依靠入主几个在主流市场上还不怎么排得上号的企业，去打造世界一流车企，恒大到底是对市场认知有错觉，还是自我认知有偏差？

援引中国汽车报网2018年11月17日报道：德国当地时间11月16日，在总部沃尔夫斯堡，大众集团公布了一系列重磅投资计划和架构调整——未来五年大众集团将专门投资440亿欧元，用于电动汽车发展。

拥有82年造车历史的大众，也要投入440亿欧元来转型发展。新手恒大，会不会用力过少？

嚷嚷著要造车的「新手」，除了恒大，还有宝能。就在前不久，宝能汽车被全国各地的多名求职者不断投诉——以高层变动、领导出差为理由迟迟不发offer，等待时间从2个月到半年不等。有声音质疑宝能以造车为名进行圈地。

毕竟以「新能源汽车」为题材，的确能以低价拿到地啊！2019年，广州出让了几块地给新能源汽车企业，楼面价统统几百元。这对于花惯了同时也赚惯了大钱的开发商来说，约等于政府免费送地！

（点击可查看大图）

宝能地拿了，却停发offer。没有造车的人，难道地里会长出新能源汽车？但地能长出财富，几乎是肯定的答案。至于恒大嘛，咱也不知道，咱也不敢问。

部分资料来源：中国汽车报

数据来源：

WAYS监测零售量

广州市公共资源交易网

中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会

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