你看赛车进站的时候，一堆人围在车边，其中分工:前后各一，使用专用工具，负责把车子抬高。每个轮胎边上蹲著三个人:1号，2号，3号。其中，1号员工持气动扳手，正对轮轴。2号员工一般是蹲在1号员工的右侧，负责取旧轮胎。3号员工持新轮胎，位于1号有左侧。汽车进站到位后，前后两个员工要立刻把车辆抬高，同时，1号 拿著气动扳手，把轮胎螺丝拆掉。在1号拆螺丝的时候，2号就要手放到轮胎上去，准备取轮胎。1号拆完螺丝之后立刻后撤。此时车辆应该已经被前后两个员工抬起，脱离地面。2号把旧轮胎取出，3号紧接著上前把新轮胎安装到位，1号把螺丝打紧。

一此时负责把车辆抬高的两个员工把车放下，车子就可以走了。

每个人只要负责几个动作。只要合作的好，就能很快完成。

以上内容全是我根据视频内容推测的。

具体情况，具体分析。f1赛车由于车身很轻，两个人使用撬棍就可以撬起来，换胎的人吗员工站位可能有所不同。

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F1世界是一个分秒必争的世界，1秒钟对于F1来说已经是很大的时间单位了，在排位赛中车手们都会为了那小数点的后几位将赛车推向极限，而在正赛中1秒钟可能就意味著一个位置甚至几个位置。

老车迷都知道在过去，车队会在车手进站换胎的同时为赛车补充燃油，那个时候的进站时间是由加油多少来决定的，所需加的燃油越多，自然进站时间越长，反之亦然；但在2010年赛季开始时，赛中加油的规则被取消，虽然被无数车迷吐槽，但规则沿用至今。于是乎进站时间就直接和换胎时间挂上了等号，考验技师的换胎速度的时候到了。

从规则刚开始实行时每只车队平均换胎时间都在3·4秒左右，到现如今如果换胎时间超过3秒都不好意思和同行打招呼的程度，可见车队在这方面是下了一番功夫的，为的可能就是让车手能够完成under-cut或者是能够在出站后有一个干净的窗口，尤其是在那些位置比车速更重要的难以超车的赛道。经过了技师们长时间艰苦卓绝的努力，终于现在F1的进站换胎的最快记录来到了1.92秒，这是由威廉姆斯车队在2016年为马萨创造的，让我们来一起欣赏一下这一气呵成的进站吧！

2016年欧洲站

换胎速度要快，同时也需要稳定，那么本赛季至今谁的换胎速度又快又稳定呢，来看一份别样的积分榜吧！

新加坡站换胎排名得分

截止新加坡站的换胎时间积分榜

没错！占据榜首依然是梅赛德斯宾士车队，人家不仅车快，换胎时间同样最快；创造过最快换胎记录的威廉姆斯排在第二，看来人家并不是侥幸创造的记录；红牛车队同样发挥稳定排在第三。令人有些出乎意料的法拉利车队仅仅排在第四，有些不符合大车队的风范，当然也有最近受到退赛的影响。

总之换胎时间是一个平时不起眼，较真时决定比赛的关键因素，大车队都如此努力，小车队也应迎头赶上。好啦这就是本次板报君的原创内容，如果你喜欢记得点赞，加关注哦，板报君每天都会为您带来不一样的内容！

轮毂上有固定螺栓 当车辆行使到一定里程所使用的热熔胎因磨损严重 从而导致抓地力下降 在赛场上时间是最宝贵的 哪怕是0.01秒都会影响到你的排名 至于换轮胎也是要经过无数次的练习才能做到熟能生巧 （简单的流程 赛车行使到一定里程需要更换车轮时 所有的小组人员早已进入了待命状态 赛车行使到更换区时 有人负责举升车辆 有人负责给车辆加油 有人负责拿备胎 有人会负责卸下安装在塞车上的轮子 然后接过拿备胎的小组人所拿的备胎 套上传动轴 拿上气动枪快速的打紧 当四个轮子装好 加油工作也给停下 最后举升车辆的小组员把举升杠取出 塞车就发车上赛道继续比赛 ）总结：团结 分工明确 众人的效率高

1.换轮胎速度为什么那么快？

这个毫无疑问，赛车是速度类的竞技，换轮胎的时间也是要算入成绩的，换的慢了就会影响成绩，外加换轮胎工作是由两个或四个人同时进行的，使用的工具都是高效率的工具。

2.更换频率为什么那么快？

赛车行驶速度非常快，轮胎在于地面高速摩擦时会产生大量的热，轮胎长时间温度过高是十分危险的，而且像赛车这样的激烈运动对轮胎的消耗非常快，跑上一段距离后轮胎的各方面性能都会下降，在高速行驶时操纵性会大大下降。

本来不想回复这个问题，但是被悟空问答推送出来了，就简单聊几句吧。F1换胎时间短的而最关键的原因是因为轮胎只有中央一颗锁紧螺帽，而人为方面的原因是上世纪九十年代舒马赫在贝纳通车队的时候的一场革命所引起，那时候普遍赛车进站时间在十五到二十秒，而贝纳通车队可以把时间压缩在十二秒内，舒马赫拿到了他生涯的第一个年度冠军，第二年舒马赫到了法拉利，而整个F1车队的维修站都开始纷纷效仿贝纳通的方式，舒马赫也开启了法拉利最辉煌的时代。而通过少油减轻赛车发车时的重量的优势，是法拉利的一个重要战术，赛中的进站战术甚至帮助舒马赫夺得过分站的冠军。那是最强的两只车队是法拉利和威廉姆斯，有一站无论舒马赫怎样努力，在塞到上就是无法超越达蒙希尔，而通过进站的方式确完成了超越，且拿到了分站冠军，这的确是太经典了，有兴趣的车友可以寻找一下当时这一站的资料，也正因为此，舒马赫退役后，在我的心中就没有了F1，就如同齐达内退役后，就再也不看足球。

外面技师不能和他们比，他们一直练速度的。其次最关键两点f1轮毂只有一个螺栓，他们用的千斤顶不一样。你看到车头有个站中间还推著像小车一样东西的人吗？这个不是什么停车之类用的那东西其实是千斤顶，插车头下面按下去直接就抬起来了，不像我们用的要按n下。这个东西前后各一个，后面推这个的人一开始站边上的所以你可能没注意到他。

因为进站换胎直接决定车手夺冠的关键，所以在车队里换胎是至关重要的环节，各车队都会训练有素的进行，用时最短，用最快的时间来换好轮胎这是取胜的关键因素

首先是因为F1对轮胎的要求比较高，它们用的是光头胎，抓地力强但损耗极大，为了保证过弯时的下压力，轮胎必须在一定的工作温度，所以要求比较高，其次，在排位赛，第一的车手的圈速比其他的应该是快不了两秒，如果要是在换胎浪费时间，真的太亏了

F1车身轻，车前后各一个人用支架可以将车辆撬起身，轮胎只有中间有一个主螺栓，拿走旧轮胎上新轮胎拧螺丝都有不同的人负责，卸螺丝，拿走旧胎，上新胎，拧紧螺丝，无缝配合2s左右完成，哪个环节失误就坑了，不过技工都是专业人士，很少出问题的。

都是专业的，结构不一样

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