全新極光國產，諸多新車亮相，能否給捷豹路虎帶來好運？
在BBA壓倒性優勢面前，非德系豪華品牌在中國的日子都有點酸爽。捷豹路虎亦如此，雖然全球銷量見漲，但中國市場卻顯得過於冷清。
解凍中國，迫在眉睫！
4月14日，上海車展前夕，捷豹路虎、奇瑞捷豹路虎借「聯合媒體」之夜發布了全新的中國戰略，捷豹路虎全球執行官施韋德教授，中國總裁潘慶同時向中國表達了「在中國，為世界」的虔誠之心。
總結起來，創新賦能是捷豹路虎中國新戰略的核心，涉及技術、生態、體驗三大維度，目的只有一個，捷豹路虎在中國必須提速。
「英傑力「，捷豹路虎手中的動力王牌
發動機是汽車的心臟，發動機工廠在華投建的速度與規模在很大程度上反映出中國市場的戰略地位。當然，與BBA三巨頭以及其他更早進入中國的二、三線豪華品牌相比，捷豹路虎跨出的這一步要晚得多。
但無論怎麼說，2018年建成的常熟發動機工廠是捷豹路虎在海外的第一座發動機工廠，現有產能18萬台，是捷豹路虎中英雙引擎戰略中最重要的組成，國產車型捷豹XEL、攬勝極光所搭載的2.0TINGENIUM發動機出自於該工廠。
INGENIUM發動機是捷豹路虎的核心技術，它採用領先的模塊化設計，擁有靈活的適配特性，此次發布的「英傑力」（INGENIUM中文名）系列在上一代基礎上進行了多項技術優化，其2.0T發動機被評為2018年「沃德十佳」。
「英傑力」系列提供1.5T、2.0T和3.0T三個動力版本，集成了「48V」輕混系統、電驅動機械增壓裝置等最新技術，為新一代車型在動力提升及燃油經濟性方面提供了核心技術保障。
1.5T發動機採用直列三缸結構，可匹配電驅動系統，為PHEV車型提供動力，這意味著，捷豹路虎已經為中國市場提前做好了引入插混車型的功課。
眾所周知，新能源和電氣化是行業大趨勢，新的動力技術決定著車企的命運，也正因為如此，擁有「動力王牌」的捷豹路虎才有可能打一場漂亮的翻身仗。
重磅新車驚艷亮相，虎豹兄弟各有所圖
發布會上亮相的英倫跑車F-TYPE賽旗版相當驚艷，外觀多處進行了「方格賽旗」專屬優化，同時底盤也進行了特別調校。據介紹，除捷豹F-TYPE和F-PACE之外，2019年捷豹還會推出第三款賽旗版車型。
當然，賽旗版屬於小眾車型，但它是捷豹在中國的形象大使，讓更多熱愛汽車運動的年輕消費者進一步理解捷豹「為賽道而生」的品牌精神、以及「以賽促研」的技術之魂。別忘了，我們今天所熟悉的全鋁合車身、陶瓷剎車片就是捷豹做出的貢獻。
隨著市場的變化，路虎品牌在造車理念了也發生了很大轉變，從推動變為拉動，從繁瑣走向簡潔，由被動轉為主動。ATRS全地形技術正是這一理念的集中體現，它通過全地形車身、全地形工藝、全地形技術系統性解決了複雜路況複雜的駕駛需求。現在的路虎並不想做最極端的山路征服者，讓絕大多數人享受奔向詩和遠的過程，才是它的新願望。
最先進的科技是解放人類而不是束縛手腳，路虎對全地形技術的研究從未止步，這台與星脈頗有幾分神似的全新一代路虎攬勝極光，就集成了諸多新黑科技。
全新一代路虎攬勝極光是捷豹路虎最新PTA豪華橫置發動機平台的首款車型。動力方面，由一台2.0T英傑力發動機和48伏MHEV輕度混合動力系統組成，車身尺寸較上一代車型全方位提升，同時伸縮式門把手、流媒體後視鏡技術首次應用在極光車型上。
全新極光搭載第二代ATRS全地形反饋系統，可以根據不同路況調整動力輸出，與電子系統的介入，此外，路虎引以為傲的全地形透視技術也首次搭載。全新極光年內國產，也標誌著路虎品牌在產品與技術上再次進階。
從賽道到山道，捷豹路虎創新用戶體驗
創新用戶體驗是捷豹路虎新戰略中重要組成部分，據潘總介紹，2019年，捷豹和路虎品牌將分別以「捷豹賽道年」和「路虎全地形年」為主題展開多樣化的用戶體驗與市場營銷活動。
其中，「捷豹賽道日」活動全年將超過200場，此外，路虎著名的大型品牌體驗活動——「發現無止境」將深入新疆，開拓全新路虎自駕評級星級線路，而「ATRS全地形科技學院」也將為不同需求、駕駛水平的體驗者提供更豐富的課程路線，讓更多消費者去理解和感受路虎ATRS全地形科技。
此外，今年也是捷豹路虎的生態創新之年，據潘總介紹，捷豹路虎將攜手攜手阿里巴巴、寧德時代、PATEO、百度打造新的出行戰略，同時將和聯通進行5G戰略合作。
顯然，BBA大眾化路線並不適合捷豹路虎，旗下兩大品牌各自定位相當清晰——豹躍賽道，虎縱山道，守住兩大戰場，把小眾做到極致，就是虎豹軍團在中國市場的勝利。
寫在最後
捷豹路虎入華9年，但其本土化戰略推行時間並不長，在BBA三大巨頭，以及凱迪拉克、雷克薩斯等二豪華品牌鋪天蓋地的攻勢下，捷豹路虎似乎成了「籠中困獸「。接下來，新的戰略啟動，虎豹兄弟能否衝出牢籠，速度奔跑，就要看它能否真正做到對中國用戶的承諾了。
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