2019 上海車展有哪些壓根沒有聽說過的品牌和車型（甚至沒有過成熟的量產車）？該怎麼評價？
有些品牌可能都沒有過成熟的量產車。這些品牌主要來做什麼？
本題已加入知乎圓桌 ?直擊 2019 上海車展，更多「車展」討論歡迎關注。
關於沒聽過的品牌，其他回答說了不少了，我就再多說一些沒聽過的車型！當然就是廠商們的感念車了。
廠商展出的概念車有幾大特點？
答案很簡單，一是傳統車企繼續擴張，展現未來設計趨勢，二是打造生活化智能化的座艙。為什麼這麼說呢，首先傳統車企將它們的未來設計方向展示給了廣大人民群眾，它們也在不斷的創新，像日產，英菲尼迪都帶來了多款全新概念車，Qs Inspiration代表了其未來設計方向，該款車型也是未來英菲尼迪旗艦車型的雛形。此外，榮威也推出而首款5G概念車Vision-i，其車名也是別有用意，概念車中的「i」，既代表了Intelligence，也代表了中文的諧音「愛」，充滿了關愛的意思，概念車所有的座椅都具備交互功能，這是對智慧出行、智慧城市的一次重大探索。
隨著我們使用汽車的方式正在發生改變，現在汽車不僅僅是一個代步工具，續航里程驚人的純電動系統、先進的互聯網功能及自動駕駛技術正率先應用在這部分概念車上。更快、更安全的智能化出行方式是我們對於未來汽車發展的一個願望，隨著這些概念車在車展上的集中亮相，我們可以感受到各大車企對於未來汽車需求都給出了各自的判斷，未來汽車其實距離人們已不在遙遠。
中國將成為眾多概念車的主戰場！
如今，提到概念車必然就能想到新能源車，的確清潔高效是人類對未來能源的終極追求。像大眾汽車集團這種老牌勁旅都開始向新能源轉變，正在全球範圍進行轉型並發布了脫碳計劃，中國將在其中發揮核心作用。為此，大眾汽車集團（中國）將在今年集中推出多款新能源車型產品，並計劃於2028年前生產2,200萬輛純電動汽車，其中一半以上將產自中國。值得一提的是，為了加速電動汽車攻勢，集團還將在充電基礎設施領域成立一家新合資企業。這些舉措將為電動汽車進一步普及奠定基礎。
奧迪的概念車主要面對未來出行以及打造第三空間
4月15日，上海車展前夕，奧迪全新概念車AI:ME正式亮相。從概念車的命名上看，「AI」即是智能，「ME」則代表用戶自身，「AI:ME」意在揭示人工智慧和用戶自身之間的交互關係。奧迪AI:ME擁有L4級別的自動駕駛，內飾材質採用了大量環保材料，車內還加入了真正的植物，在它身上我們看到了奧迪對未來城市出行方式的展望。
英菲尼迪Qs Inspiration
新車點評：英菲尼迪全新概念車代表了英菲尼迪未來旗艦轎車的設計方向，也向我們展示了英菲尼迪在汽車設計方面最新的想法。
吉利Preface概念車
新車點評：這款概念車似乎讓我們看到了未來吉利在轎車上的設計元素，大氣穩重是其特點。同時，該車的科技感也很強，這讓我們對未來它的量產車型充滿了期待。
車身側面，這款概念車採用了對開側門設計，這種設計可能只會出現在概念車上，未來量產車型有可能會被取消。此外，該車擁有一款尺寸很小的後視鏡，這就更加凸顯了其雙色大尺寸輪圈。
車尾部分，Preface概念車的尾部造型依然大氣穩重，尺寸很小的尾燈組被一條鍍鉻飾條相連接，很符合時下流行的設計，另外，新車採用了層次感十足的後包圍，搭配雙邊共兩出的扁口排氣。
斯柯達VISION iV概念車
新車點評：在2019年上海車展開幕前夕的斯柯達品牌日活動上，斯柯達VISION iV概念車正式亞洲首發。新車定位於四門轎跑電動車，並基於大眾MEB平台打造而來。目前，電氣化已經成為眾多車企未來發展的主要方向，相信在不久的將來，我們還會看到更多新能源概念車。
造型方面，新車採用了最新家族設計風格，某些細節與早前發布的VISION E概念車有很多相似之處，但也進行了多處的創新設計。狹長的前大燈組造型非常犀利。側面來看，新車整體線條非常動感，符合一款四門轎跑車的身姿，此外，無論是電子外後視鏡還是隱藏門把手，都是概念車上非常流行的設計風格。
尾部方面，新車整體層次感十足，擾流板和尾部擴散器的加入，使得尾部看起來非常霸氣。此外，我們還看到新車搭載造型動感的LED尾燈，斯柯達英文字母標識看起來非常有科技感。
內飾部分，新車採用了全新的內飾設計語言，中控台區域的層次感非常之強。而多功能方向盤、懸浮式中控液晶屏以及運動型座椅的加入，進一步提升了車內的運動化氛圍及整體科技感。動力方面，新車採用位於前橋和後橋上的雙電動機進行驅動，在WLTP測試標準下其最大續航里程可達500km。
大眾探岳 Coupe概念車
新車點評：隨著購車主力軍越來越年輕化，不拿出點能真正吸引他們的東西肯定不行，而本次亮相的探岳 Coupe概念車型包含了許多運動元素，相信量產上市後會有不俗的表現。
外觀方面，車頭部分跟現款探岳車型基本保持一致，依舊採用了家族式的前臉設計，但下方的造型有所不同，其採用了面積更大的進氣設計，搭配兩側誇張的霧燈開孔，運動感進一步提升。
車身側面，新車的最大不同就是採用了溜背式設計，這也明確了它轎跑SUV的定位。同時一條貫穿車頭到車尾的腰線，更加凸顯了運動感。此外，新車長寬高分別為4586/1860/1635mm，軸距為2731mm。
車尾部分，新車不光在車頂配備了擾流板，在最後面同樣配備了一個尺寸稍小的擾流板，搭配雙邊共四齣排氣的布局，更加印證了它運動的身份。動力方面，新車預計繼續搭載2.0T高低功率發動機，傳動系統匹配7速雙離合器變速箱。
比亞迪全新概念車漢
新車點評：比亞迪的這款全新概念車顏值非常高，無論是側面的線條還是鷗翼門的設計，如果量產後這些設計元素都能得到保留，那麼將是一款比肩超級跑車的國產車型。
新車的前大燈造型扁平而細長，並由帶有比亞迪品牌字母的鍍鉻裝飾條貫穿，拉長了整體視覺效果。下方黑色的前唇不僅呼應了扁平的車頭，更加體現了它運動的特徵。
新車的側麵線條十分流暢並配備了大尺寸輪圈，超跑范十足。更值得一提的是，該車採用了鷗翼門設計且打開面積十分巨大，車門開啟狀態下絕對是萬眾矚目的焦點。新車的長寬高為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm。
車尾部分，新車採用了貫穿式尾燈設計，每側由6顆光源組成。後車窗採用了類似百葉窗式的設計，高位剎車燈的造型也會有所不同。而下方的運動套件使其尾部造型同樣運動感十足。此外，新車的排氣或將採用了隱藏式處理。動力方面，新車或將搭載一套插電式混動系統。
新寶駿RM-C概念車
新車點評：可以說，RM-C概念車是新寶駿品牌旗下的首款具備戰略意義的概念車，無論是智能網聯的基因，還是全新的星際幾何設計語言，都非常有吸引力，讓我們對新寶駿品牌未來的產品產生了強大的期待。
新車命名為新寶駿RM-C，全程為Recreation Mobility Crossover，中文意思是動感休閑跨界車。其中R既可以是Recreation（休閑），也可以是Re-creation（再造），RM的命名方式也符合目前新寶駿系列車型的命名方式，Crossover表明它是一種傳統MPV之外的跨界車型。此外，新車的長寬高分別為4775*1904*1596mm，軸距為2880mm。該車基於星際幾何設計理念打造，設計理念位理性美學、先鋒設計及精工科技。
編輯點評：長久以來，概念車一直都是各大車企宣傳未來設計思路與科技的結晶，也是為量產車型做足預熱的前哨戰。也正因為如此，車企才會不計成本、下大力氣去研發概念車。所以，我們希望車企能夠通過大量的研發，製造出越來越多能夠量產的概念車，從而提升人們用車生活的質量。
謝邀，上周去的車展，此前埋的坑，還沒填，不過這個問題真的挺有意思。容我來獻醜一下。
要說這次上海車展給我印象最深刻的車有兩輛，先說燃油車，名爵HS讓我眼前一亮，這內飾，這配置，關鍵是這良心的價格，讓我回來吹了半天。
此外，有一輛新能源車，竟然讓我上午看完後，下午又返回來再逛了一次！而這個牌子此前我基本沒聽過，這就是——零跑S01。
此前聽說過，一直以為這牌子叫「領跑」到了展館才知道，原來叫「零跑」，這名字取的，zero run，果然是「從來沒跑過」的節奏啊。
與我同行的小夥伴，第一時間就被這車吸引了，而我當時急於去隔壁的展館看「愛馳」，但當我的小夥伴告訴我，這車只要10萬，我立即停下了腳步。的確，10萬起，一輛純電的小跑車造型的車，對我這個「尚酷」外形粉而言，真的很有誘惑力。於是忍不住就看了一下：
零跑，從來沒跑過我也不是來打廣告的，所以，具體這家公司怎麼樣，大家自行百度，我不打廣告，只是談談我感受：
客觀參數：10萬元起，雙門造型，中控兩個大屏，外觀風騷，純電，靜脈開啟車門（噱頭十足）、續航超300公里……
主觀意見：10萬元起，要什麼自行車，從內到外，人家該給的都給了，真的是良心企業啊！
可能也就是這樣的原因，零跑的場館一直人潮洶湧，導致我上午一直沒有拍到內飾，這也就是為什麼我下午又去了一次展台，並且嘗試坐了一下後排……（小夥伴身高182）
大家在視頻里可以看到些許內飾情況，而後排空間，我推薦大家把椅子放倒，二排就當儲物空間用吧。無論誰坐進去都是一個感覺：
像蹲坑啊~~
但是，瑕不掩瑜，這個價格，這個配置，無疑是這次車展上，讓我眼前一亮的爆點之一，甚至我覺得比起此後的「天際」、「理想」、「愛馳」等熱門的新勢力更讓我印象深刻。
於是第二天，我帶著強烈的主觀情感，向公司里的小夥伴們吹噓這輛車，然則……話出去還沒半天，我就看到媒體小夥伴的朋友圈中刷屏的轉發……
看到這消息，我只有一個表情——手動捂臉哭笑。 ?♀?，得罪誰也不能得罪媒體老師啊！人家媒體老師，開開心心地去試車，摟著車模，吃著火鍋，然後就被拘留了！貴司這不是自然招黑嘛~~
這回還真的成了zero run了，但是我非常理解，作為一家名不見經傳的新勢力，沒什麼公關和推廣費，不是每一家的老闆都能跑去米國割韭菜的。只是這個坑也給自己挖的太大了吧！
最後，回到這個問題本身：
「零跑」這個品牌對現在的我而言，他是來做什麼的呢？
他讓我吹了整整半天（上午9點~12點），然後讓我吐槽了整整3天……
我也想知道他們來做什麼？？！！
某展區的車底盤簡直在qj我的眼睛…這是什麼鬼…什麼鬼…么鬼…鬼…行為藝術么…
還有我知道的某造車新勢力高層跑路，已經發不出年終獎的，還強撐著來車展，是在尋求最後一絲希望吧…
有同一款車換個漆展五六輛的，有結構和質量做得一塌糊塗的，還有幾個的展出純粹是概念，不可能量產的那種。所以都是出來宣布自家造不出車么？
哎…我…哎…
幾乎都是新能源新品牌：
合眾、天際、愛馳、理想、零跑、艾康尼克、博郡、ARCFOX、幾何汽車、國機智駿、賽力斯、GYON、KARMA、G-tech、格羅夫、清源汽車......
先來混個臉熟唄，剛設計幾張ppt就敢去開新產品發布會。他們生產的汽車產品，通常都需要預售，製造懸念和稀缺性。
你買這些車的膽子得比買賓士大，兜里的錢要得比賓士多
正常現在國內市場就是戰國時代。
QYON
本來想會不會有人說零跑。沒想到@王元祺已經答了。拿了朋友的票去拍車模了，但是還是要強答一波，知乎首答貢獻給本題。
零跑這個牌子說起來，是沒有蔚來、小鵬、威馬這麼知名，甚至還可能不如天際為人們所熟知。但是說它壓根沒聽說卻有談不上，有時候在一些榜單上都能看見其身影。
這次上海車展，零跑的位置也是比較好找的，拍著拍著車模，隨便一逛就看見了。
現場一共看到三款5輛車，三台普通版的S01，一台和雷蛇合作的S01（換了塗裝），還有一台SUV叫C-more，說是車展上新發布的。
一個是關於前臉的的部分。零跑S01的前臉是很有辨識度，但是這個辨識度帶來的後果是，視覺上太顯眼，導致褒貶不一。拿紅色的舉例吧，關鍵是，紅色的外漆和黑色的大嘴（也就是前臉）總是太碰撞的感覺。網上搜了下，把這個叫大嘴，哈哈哈哈，還是比較形象，想起來了武林外傳里的李大嘴，不好意思，思路就是這麼跳躍哈哈哈。
我覺得前臉的問題，還是因為車漆採用了比較大眾的紅色、灰色，然後凹進去的部分用了黑色，所以塑造的太立體了。但是拿旁邊的雷蛇版S01比較的話就會發現，雷蛇版的黑色啞光漆和大嘴明顯就協調很多，所謂的科技感也營造出來了。
第二個是溜背的問題。不夠舒展。問了一起的朋友，他說是純電動車，底盤上要堆電池，勢必會很厚，所以直接導致了溜背斷了一截，嚴格來說，算不上設計師的鍋。所以新能源車型對比傳統燃油車其實有很大不同，因為要考慮現階段技術水平下還是很龐大的電池包吧。
還有這個溜背導致空間上後排確實沒法坐人，應該是嬰兒座或者是寵物座，放倒之後空間擴大，可以儲物。
然後現場旁邊就停著一輛零跑的C-more，一個新出的SUV。這款SUV的外觀顯然比起零跑S01起來正常很多，大廠范新能源SUV外觀，自然。
所以我分析，這個S01的造型，貌似不是設計師搗鼓不出來，應該是刻意想要主打差異化的外觀，主打特色的。因為，新能源車，特別是新興的造車企業出來，基本都是打頭陣的第一款車都是SUV造型，畢竟現在國人都偏愛SUV，能裝東西嘛。
這個造型是特別的，絕對不會撞車的造型。廠家你造出來了，就看具體投放市場的時候，消費者有沒有偏好喜歡了。我覺得這確實是一個比較冒險但是有想法的做法。但是我覺得索性就再激進一點，後排座位取消掉，溜背更順一點，然後輪轂改大點。就專攻便捷通勤，和裝逼遛彎會不好點？
總之，這個車子確實屬於有特點的，但是究竟市場表現怎麼樣，不要打我臉，我也不下什麼判斷。車展還是人太多，溜了一圈就出去了。
然後@王元祺說的那個被打臉的事情，我還是看見答案才知道。不太了解什麼套路。……
以上面面俱到的知乎首答就完事了，說句題外話，看完這個車子之後我就沒耐心看其他車子了，因為為了顯得專業，我是一邊百度一遍看車的，實在太累，後來我就去專註於拍車模了……
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