之前了解過一些沃爾沃車型，XC系列等等，確實讓人一次又一次的深刻理解「最安全」，上圖紅框中都與車身結構相關聯，日常工作緊密相關，簡單說一下系統方面，安全帶雖然是每個車都有的，我也一直認為是車上最重要的部件，但是安全帶雙預緊系統，這是我平時工作中推崇的，並不是每台車都有的，漸進收緊式安全帶、雙預緊可以在發生碰撞的過程中，最大程度的保護乘客，氣簾和氣囊也為乘員提供了安全保障，和圖中其他系統一起，它們自己稱之為碰撞緩衝系統，這一點看出了Polestar2並沒有吝嗇為安全投資。

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接下來解析一下我最關心的車身結構和電池包結構，從發布會、圈內好友那裡諮詢一些信息，對其有一定的了解，不全面請指教。

一、車身結構

首先，Polestar2採用的鋼製車身，這到讓我出乎意料了，在鋁合金這麼熱門的今天，這種級別的車多少都會用一些，以達到輕量化的目的，然而並沒有。就結構而言，中通道後端凸起，並沒有將後排腳部空間做平，目前歐洲人比較喜歡這麼干，而在中國，這種結構有點吃虧，大多電動車都在朝著後排腳部空間做平的趨勢在做。個人猜測Polestar2為什麼沒有這麼做，是因為它在追求續航里程，二者之間有什麼關聯，一會再聊。

接著說車身結構，防撞梁採用半徑更小的結構，防撞梁兩側有向後彎曲趨勢，縱梁之間部分向前凸出，吸能盒較長，這樣的設計優缺點參半，從行保方面考慮，並不利於行人保護，中間向前突出較多，對人的腿部傷害會加大。從乘員保護的角度看，防撞梁外側的導向結構，無論是在高速還是低速的偏置碰過程中，都會誘導車輛轉向，減輕縱梁、A柱及門檻的壓力，減小機艙的侵入量；較長的具有吸能筋的吸能盒、縱梁之間的防撞梁突出造型可以使車輛在正碰過程中達到有效的吸能效果，也就是上圖中所說的撞擊力吸收結構和前後褶皺區。至於上圖中所說的高強度鋼車廂，還沒有獲取高強度鋼和熱成型使用情況的相關資料，所以強到什麼程度，會持續關注。 前縱梁的「外八字」形狀，歐洲車針對RCAR的慣用手法，隨著中保研碰撞的影響力越來越大，對Polestar2進入中國還是有利的。

為了針對偏置碰乘員艙侵入量問題，Polestar2還搞了個小發明，在A柱下段的內外板搭接處、門檻前端偏上位置增加一個名為「SPOC」的小鑄件，我認為它最重要的作用不是加強，而是導向，看下邊動圖可以看出，當台車碰到「SPOC」後，有明顯向外滑移的趨勢，減小了台車對乘員艙的衝擊，從而減小對乘員艙的侵入量，確實效果顯著，但是與此同時，引起另一個思考，A柱內外板、門檻為啥「怕撞」，為什麼市場上所有車型沒有應用這「SPOC」？這並不利於輕量化；A柱內板、門檻應用的是什麼材料，是否是熱成型？前縱梁的結構設計是否合理？「SPOC」是否是對前縱梁和防撞梁的一個補充？待論證

SPOC-偏置碰效果

二、電池及與車身配合結構

Polestar2電池包採用的鋁框架結構，鋼殼封閉的形式，使其自身具備了很好的剛度，在車輛行駛過程中，車身的彎扭工況不會導致電池包的變形，這一點很重要，可以有效的保護電池組，保證了電池的安全，進而保護了乘員的安全。從發布會上可以了解到，Polestar2的電池採用上下雙層排列結構，這種結構可以在有限的面積範圍內最大化增加電池組的數量。

但是每台車的離地間隙尺寸是有限的，雙層電池結構要想布置成功，必然向上羅列，這就解釋了「一、車身結構」中我所提到的，為啥後排腳部位置沒有做平，為什麼沒有採用鋁合金擠出件中通道的問題。因為採用鋼製鈑金中通道，可以做到中間向上隆起，可以為電池布置提供空間，進而增加續航里程。

Polestar2車身與電池配合結構

通常純電車型，電池包都會設計為「剛性體」，雙引號的原因是不可能完全剛性。

這種電池包和車身結構配合的方式可以使二者融為一體，大大的有利於提高整車的彎扭剛度，Polestar2利用電池和車身的配合結構使車身的彎扭剛度提高了35%，就像下面動圖中的情況，即使是極端彎扭的工況下，在電池和車身重疊區域，也是幾乎看不見變形的。所以就車身本身而言，個人是比較建議減弱部分區域剛度的，利用電池包進行補償，可以達到輕量化和降本的目的。

帶電池彎扭工況

之前一篇彎扭剛度的文章，以供參考。

大黃瘋：【大黃瘋愛鑽研2】「欲立則剛」，白車身骨髓——彎扭剛度?

zhuanlan.zhihu.com

三、小結

Polestar2在安全性能上毋庸置疑，無論是安全系統，還是安全結構，都秉承了沃爾沃安全至上的理念。就結構設計而言，仍有改進空間，白車身材料的應用，待後續查證，敬請關注。

小編期待你的點贊和關注奧

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既然來自CMA，恕我直言，就不要和純電平台的Model 3或其他比如捷豹I-PACE相提並論了。這是兩種不同的境界啊。

CMA和沃爾沃SPA架構一樣，是一個兼容性非常高的模塊化平台。

先誇獎一下。目前市面上最優秀的整車模塊化平台里，一定有沃爾沃SPA和CMA的位置。因為它的兼容性確實是值得稱讚的。在推出之初（SPA最早於2013年發布），它就考慮到了未來新能源車的製造需求。因此在底盤設計上，預留了很多的兼容部位。比如在發動機一側，預留了電機的位置，可以方便的跟發動機結合，很快轉變成一台插電式混合動力車，底盤上預留了電池布置的空間，插混的電池就如上圖那塊橙色的，佔用的是底盤中央通道的位置，這也是為什麼沃爾沃的車儘管是前驅的，中間的鼓包還會那麼高。

純電動的話，比如Polestar 2，就像下面這張圖顯示的。

原本油箱的位置可以換成電池組，原本底盤中間電池的兩側，可以挖掘一部分空間來安放電池組。最終的效果也會像發布會上說的那樣，72kWh的電池組，01可以做到4.7s左右，最大馬力達到408匹，很不錯的數據表現了。

而汽油版呢，雖然沒有3.0L大排量發動機的選項，但沃爾沃給SPA設計出了雙增壓，機械+渦輪的增壓模式雖然少見，從XC90上市第一天至今，這台T6雙增壓發動機的表現非常穩定。CMA則用著2.0T四缸和1.5T三缸發動機，表現也屬於同排量發動機中的佼佼者了。

這就是沃爾沃的研發實力的體現，平台兼容性的技術，可不是隨隨便便哪個品牌都能做好的。沃爾沃在這方面做得不錯，無論SPA還是CMA，再戰個五六年還是OK的。

BUT。

兼容的另一曾意思，就是無法做到極致。

SPA模塊化架構尺寸更大，可以確保Polestar 1以一台電動超跑的形象問世。然而CMA模塊化架構的空間就有一定的限制了。它限制了CMA純電動車向上發展空間。或者說，只有電池技術不斷提升，能量密度不斷提升，才能幫助CMA達到更高的上限。

下面分別是Model 3和捷豹I-PACE的底盤結構圖。

可以看到，這兩款車都是來自於一個專門為純電動車開發的平台。相比於上面Polestar 2的CMA平台，說簡單了，純電動平台就是一塊大電池+四個車輪，沒有CMA那麼多複雜的結構。因為純電動平台根本不需要考慮地盤上其他和燃油車相關的部件，不需要為那些部件留出空間。

最直接的好處就是，純電動平台可以布置更加規整的大電池，厚度上也有更多可控餘地。

Polestar 2呢？下面是發布會現場的一張圖。

See？為了保證足夠多的電池容量，Polestar 2不得不墊高電池組，相當於是比Model 3多了一層。

也難怪，Polestar 2的車身側面看起來會很奇怪了。

活脫脫一台跨界轎車的樣子。

所以論設計美感，Polestar 2如何跟Model 3比呢？

不過就內飾設計而言，我倒是更喜歡Polestar 2多一點。Model 3說起來是簡約，本質上就是簡配好吧。

以上僅僅是從現有的資料做出的一些評價。Polestar 2的短板很明顯，除非電池技術在近兩年內有突飛猛進的發展，否則目前公布的Polestar 2的性能參數，可以看做是比較接近天花板的了。Model 3卻還有進一步升級的較大的空間。

但到底Polestar 2好不好開，就要等到有了車以後再做判斷了。

只是，還要多一嘴，沃爾沃的發展節奏太太太慢了。進口Model 3已經多次出現在魔都街頭，可Polestar 2真正上市還得等到2019年年末，那時候Model 3都國產了，更多的長續航的國產純電動車（還是純電動平台上開發出來的）也陸續推出了，Polestar 2那點性能啊，真是不夠看的了。

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作為沃爾沃的車主，小星非常期待沃爾沃集團能夠推出純電動車型。而首款車型來自沃爾沃旗下的運動品牌polestar，他有個新的中文名極星。而這款純電動EV就是polestar2。隨著小星來做一下上海車展前瞻吧。

純電動驅動系統

↑沃爾沃純電動電驅系統

在2017年的上海車展上，沃爾沃就曾宣布將會推出基於緊湊CMA車型平台的純電動車型。目前具體來看，它們將基於MEP模塊電氣化平台，其可以兼容100kW到450kW的動力電機，電池組最大可增至100kWh。可應用於前驅或電子四驅的純電動車型。沃爾沃宣布2019年其純電動車型將增至5款。

↑極星polestar2純電動力總成

極星polestar2基於沃爾沃CMA車型平台，在車身底部搭載了72kWh的動力電池。可支持500公里純電續航。前後各配備了一台強大的動力電機提供了408馬力的輸出功率。將加速時間縮短至4.7秒。

↑極星polestar2動力電池

如上的介紹，極星polestar2是沃爾沃基於MEP模塊電氣化平台全面電氣化的重點車型。隨著小星去車展解一下吧。

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CMA平台憑什麼特斯拉純電動平台叫板

　初步認識了Polestar2，接下來我們從電氣自動化方向來分析一下，Polestar2有哪些核心競爭力。

Polestar2搭載兩個永磁同步電機，分別位於前後軸上，在實現了全時四驅性能的同時，還擁有300kW（408Ps）和660Nm的動力輸出，0-100km/h的加速時間小於5s。此外，它還可以選裝?hlins提供的DFV（雙流閥）減震器。

Polestar2搭載容量為72kWh的鋰離子電池組，共由27個電池模組組成。可為車輛提供超過500km的NEDC續航能力，同時隨車攜帶11kW的車載充電器。

Polestar2最高支持150kW充電功率的快充，通過Polestar應用程序，可設置充電時的電流大小、充電時長、最大充電量以及更多其他參數。

　　對於動力電池，它在Polestar2上不僅僅能夠提供超過500km的續航能力，它與生俱來的剛性能夠提高車輛的抗扭剛度，由此提升操控性與響應能力。 而且合適尺寸的動力電池，還可使整車的NVH降低 3.7dB，令Polestar2成為一款異常安靜的純電車。

在 Polestar 2 中，可輕鬆地僅通過控制油門踏板來駕駛車輛。動能回收制動的制動力等級可以在車內或通過 Polestar Connect 手機應用進行調整。

一輛好車不僅要開得快，更要剎得住。Polestar2可以選裝Brembo剎車系統，進一步提升整車的動態表現。

　　作為純電動車，自然少不了動能回收。當車輛剎車時動能回收系統的介入能防止多餘的能量轉換成熱量而被浪費，而且駕駛員只需減小油門踏板的踩踏深度車輛便會自動進行減速，如果結合剎車踏板共同作用，可實現最大程度的電力再生。

　　沒有「一鍵啟動」怎麼走？

和傳統的無鑰匙進入/啟動系統不同，Polestar2的解鎖和啟動更加方便。只要駕駛員走近車輛，Polestar 2 便會進入待命狀態。 一旦車輛鑰匙（智能鑰匙）解鎖車輛， 儀錶板中便會顯示車輛的電池狀態、剩餘續航里程以及充滿電剩餘時間等重要信息。

Polestar 2 沒有啟動按鈕， 駕駛員就座後，與座椅融為一體的啟動裝置，讓用戶在坐上駕駛座的瞬間，裡面的智能感測器便會向車輛系統發送信號令車輛進入工作狀態，掛入擋位踩下踏板便能即刻出發。這一套隱蔽的操作下來，可不要嚇壞了同車的小夥伴。

　　安全出於沃爾沃而勝於沃爾沃

作為沃爾沃和吉利的後代，Polestar極星毫無疑問繼承了沃爾沃享譽世界的安全性能。Polestar 2 搭載先進的Pilot Assist駕駛輔助系統，並擁有一系列預防及保護系統。藉助遍布車身的雷達和攝像頭，Polestar 2 擁有優異的環境感知能力。

Polestar 2 搭載了IntelliSafe?沃爾沃智能安全系統，這套系統時刻處於工作狀態，包括一系列預防及保護的技術。它使 Polestar 2 駕乘人員能夠比從前更了解車外動態並更快作出反應。

Polestar 2 通過一個前部探測雷達、一個安裝在擋風玻璃位置的攝像頭以及兩個後部探測雷達，使得它可以很完備地感知車輛周圍的空間，當探測到存在碰撞可能物體時能夠立即採取預防措施。

　　Polestar 2可以探測到體型在行人和麋鹿之間的障礙物，感知後立即警告駕駛員（通過脈衝、音頻警告信號以及駕駛員顯示屏中的視覺信號）並自動剎車。與此同時，自動預剎車、轉向支持與漸進收緊式安全帶也隨時準備為駕乘者提供最大程度的安全保護。

簡單分析了Polestar2之後，它在動力性能、續航能力方面都有很強的競爭力。同時，源自沃爾沃的安全系統以及創新又科技的控制系統又讓Polestar2擁有鮮明的特點。當下新能源市場大紅大紫的特斯拉Model3，似乎就要靠Polestar2來狙擊了。

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前段時間百度搜索 tesla 和 tesila，結果出現Polestar 2廣告

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