之前了解过一些沃尔沃车型，XC系列等等，确实让人一次又一次的深刻理解「最安全」，上图红框中都与车身结构相关联，日常工作紧密相关，简单说一下系统方面，安全带虽然是每个车都有的，我也一直认为是车上最重要的部件，但是安全带双预紧系统，这是我平时工作中推崇的，并不是每台车都有的，渐进收紧式安全带、双预紧可以在发生碰撞的过程中，最大程度的保护乘客，气帘和气囊也为乘员提供了安全保障，和图中其他系统一起，它们自己称之为碰撞缓冲系统，这一点看出了Polestar2并没有吝啬为安全投资。

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接下来解析一下我最关心的车身结构和电池包结构，从发布会、圈内好友那里咨询一些信息，对其有一定的了解，不全面请指教。

一、车身结构

首先，Polestar2采用的钢制车身，这到让我出乎意料了，在铝合金这么热门的今天，这种级别的车多少都会用一些，以达到轻量化的目的，然而并没有。就结构而言，中通道后端凸起，并没有将后排脚部空间做平，目前欧洲人比较喜欢这么干，而在中国，这种结构有点吃亏，大多电动车都在朝著后排脚部空间做平的趋势在做。个人猜测Polestar2为什么没有这么做，是因为它在追求续航里程，二者之间有什么关联，一会再聊。

接著说车身结构，防撞梁采用半径更小的结构，防撞梁两侧有向后弯曲趋势，纵梁之间部分向前凸出，吸能盒较长，这样的设计优缺点参半，从行保方面考虑，并不利于行人保护，中间向前突出较多，对人的腿部伤害会加大。从乘员保护的角度看，防撞梁外侧的导向结构，无论是在高速还是低速的偏置碰过程中，都会诱导车辆转向，减轻纵梁、A柱及门槛的压力，减小机舱的侵入量；较长的具有吸能筋的吸能盒、纵梁之间的防撞梁突出造型可以使车辆在正碰过程中达到有效的吸能效果，也就是上图中所说的撞击力吸收结构和前后褶皱区。至于上图中所说的高强度钢车厢，还没有获取高强度钢和热成型使用情况的相关资料，所以强到什么程度，会持续关注。 前纵梁的「外八字」形状，欧洲车针对RCAR的惯用手法，随著中保研碰撞的影响力越来越大，对Polestar2进入中国还是有利的。

为了针对偏置碰乘员舱侵入量问题，Polestar2还搞了个小发明，在A柱下段的内外板搭接处、门槛前端偏上位置增加一个名为「SPOC」的小铸件，我认为它最重要的作用不是加强，而是导向，看下边动图可以看出，当台车碰到「SPOC」后，有明显向外滑移的趋势，减小了台车对乘员舱的冲击，从而减小对乘员舱的侵入量，确实效果显著，但是与此同时，引起另一个思考，A柱内外板、门槛为啥「怕撞」，为什么市场上所有车型没有应用这「SPOC」？这并不利于轻量化；A柱内板、门槛应用的是什么材料，是否是热成型？前纵梁的结构设计是否合理？「SPOC」是否是对前纵梁和防撞梁的一个补充？待论证

SPOC-偏置碰效果

二、电池及与车身配合结构

Polestar2电池包采用的铝框架结构，钢壳封闭的形式，使其自身具备了很好的刚度，在车辆行驶过程中，车身的弯扭工况不会导致电池包的变形，这一点很重要，可以有效的保护电池组，保证了电池的安全，进而保护了乘员的安全。从发布会上可以了解到，Polestar2的电池采用上下双层排列结构，这种结构可以在有限的面积范围内最大化增加电池组的数量。

但是每台车的离地间隙尺寸是有限的，双层电池结构要想布置成功，必然向上罗列，这就解释了「一、车身结构」中我所提到的，为啥后排脚部位置没有做平，为什么没有采用铝合金挤出件中通道的问题。因为采用钢制钣金中通道，可以做到中间向上隆起，可以为电池布置提供空间，进而增加续航里程。

Polestar2车身与电池配合结构

通常纯电车型，电池包都会设计为「刚性体」，双引号的原因是不可能完全刚性。

这种电池包和车身结构配合的方式可以使二者融为一体，大大的有利于提高整车的弯扭刚度，Polestar2利用电池和车身的配合结构使车身的弯扭刚度提高了35%，就像下面动图中的情况，即使是极端弯扭的工况下，在电池和车身重叠区域，也是几乎看不见变形的。所以就车身本身而言，个人是比较建议减弱部分区域刚度的，利用电池包进行补偿，可以达到轻量化和降本的目的。

带电池弯扭工况

之前一篇弯扭刚度的文章，以供参考。

大黄疯：【大黄疯爱钻研2】「欲立则刚」，白车身骨髓——弯扭刚度?

zhuanlan.zhihu.com

三、小结

Polestar2在安全性能上毋庸置疑，无论是安全系统，还是安全结构，都秉承了沃尔沃安全至上的理念。就结构设计而言，仍有改进空间，白车身材料的应用，待后续查证，敬请关注。

小编期待你的点赞和关注奥

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既然来自CMA，恕我直言，就不要和纯电平台的Model 3或其他比如捷豹I-PACE相提并论了。这是两种不同的境界啊。

CMA和沃尔沃SPA架构一样，是一个兼容性非常高的模块化平台。

先夸奖一下。目前市面上最优秀的整车模块化平台里，一定有沃尔沃SPA和CMA的位置。因为它的兼容性确实是值得称赞的。在推出之初（SPA最早于2013年发布），它就考虑到了未来新能源车的制造需求。因此在底盘设计上，预留了很多的兼容部位。比如在发动机一侧，预留了电机的位置，可以方便的跟发动机结合，很快转变成一台插电式混合动力车，底盘上预留了电池布置的空间，插混的电池就如上图那块橙色的，占用的是底盘中央通道的位置，这也是为什么沃尔沃的车尽管是前驱的，中间的鼓包还会那么高。

纯电动的话，比如Polestar 2，就像下面这张图显示的。

原本油箱的位置可以换成电池组，原本底盘中间电池的两侧，可以挖掘一部分空间来安放电池组。最终的效果也会像发布会上说的那样，72kWh的电池组，01可以做到4.7s左右，最大马力达到408匹，很不错的数据表现了。

而汽油版呢，虽然没有3.0L大排量发动机的选项，但沃尔沃给SPA设计出了双增压，机械+涡轮的增压模式虽然少见，从XC90上市第一天至今，这台T6双增压发动机的表现非常稳定。CMA则用著2.0T四缸和1.5T三缸发动机，表现也属于同排量发动机中的佼佼者了。

这就是沃尔沃的研发实力的体现，平台兼容性的技术，可不是随随便便哪个品牌都能做好的。沃尔沃在这方面做得不错，无论SPA还是CMA，再战个五六年还是OK的。

BUT。

兼容的另一曾意思，就是无法做到极致。

SPA模块化架构尺寸更大，可以确保Polestar 1以一台电动超跑的形象问世。然而CMA模块化架构的空间就有一定的限制了。它限制了CMA纯电动车向上发展空间。或者说，只有电池技术不断提升，能量密度不断提升，才能帮助CMA达到更高的上限。

下面分别是Model 3和捷豹I-PACE的底盘结构图。

可以看到，这两款车都是来自于一个专门为纯电动车开发的平台。相比于上面Polestar 2的CMA平台，说简单了，纯电动平台就是一块大电池+四个车轮，没有CMA那么多复杂的结构。因为纯电动平台根本不需要考虑地盘上其他和燃油车相关的部件，不需要为那些部件留出空间。

最直接的好处就是，纯电动平台可以布置更加规整的大电池，厚度上也有更多可控余地。

Polestar 2呢？下面是发布会现场的一张图。

See？为了保证足够多的电池容量，Polestar 2不得不垫高电池组，相当于是比Model 3多了一层。

也难怪，Polestar 2的车身侧面看起来会很奇怪了。

活脱脱一台跨界轿车的样子。

所以论设计美感，Polestar 2如何跟Model 3比呢？

不过就内饰设计而言，我倒是更喜欢Polestar 2多一点。Model 3说起来是简约，本质上就是简配好吧。

以上仅仅是从现有的资料做出的一些评价。Polestar 2的短板很明显，除非电池技术在近两年内有突飞猛进的发展，否则目前公布的Polestar 2的性能参数，可以看做是比较接近天花板的了。Model 3却还有进一步升级的较大的空间。

但到底Polestar 2好不好开，就要等到有了车以后再做判断了。

只是，还要多一嘴，沃尔沃的发展节奏太太太慢了。进口Model 3已经多次出现在魔都街头，可Polestar 2真正上市还得等到2019年年末，那时候Model 3都国产了，更多的长续航的国产纯电动车（还是纯电动平台上开发出来的）也陆续推出了，Polestar 2那点性能啊，真是不够看的了。

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作为沃尔沃的车主，小星非常期待沃尔沃集团能够推出纯电动车型。而首款车型来自沃尔沃旗下的运动品牌polestar，他有个新的中文名极星。而这款纯电动EV就是polestar2。随著小星来做一下上海车展前瞻吧。

纯电动驱动系统

↑沃尔沃纯电动电驱系统

在2017年的上海车展上，沃尔沃就曾宣布将会推出基于紧凑CMA车型平台的纯电动车型。目前具体来看，它们将基于MEP模块电气化平台，其可以兼容100kW到450kW的动力电机，电池组最大可增至100kWh。可应用于前驱或电子四驱的纯电动车型。沃尔沃宣布2019年其纯电动车型将增至5款。

↑极星polestar2纯电动力总成

极星polestar2基于沃尔沃CMA车型平台，在车身底部搭载了72kWh的动力电池。可支持500公里纯电续航。前后各配备了一台强大的动力电机提供了408马力的输出功率。将加速时间缩短至4.7秒。

↑极星polestar2动力电池

如上的介绍，极星polestar2是沃尔沃基于MEP模块电气化平台全面电气化的重点车型。随著小星去车展解一下吧。

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CMA平台凭什么特斯拉纯电动平台叫板

　初步认识了Polestar2，接下来我们从电气自动化方向来分析一下，Polestar2有哪些核心竞争力。

Polestar2搭载两个永磁同步电机，分别位于前后轴上，在实现了全时四驱性能的同时，还拥有300kW（408Ps）和660Nm的动力输出，0-100km/h的加速时间小于5s。此外，它还可以选装?hlins提供的DFV（双流阀）减震器。

Polestar2搭载容量为72kWh的锂离子电池组，共由27个电池模组组成。可为车辆提供超过500km的NEDC续航能力，同时随车携带11kW的车载充电器。

Polestar2最高支持150kW充电功率的快充，通过Polestar应用程序，可设置充电时的电流大小、充电时长、最大充电量以及更多其他参数。

　　对于动力电池，它在Polestar2上不仅仅能够提供超过500km的续航能力，它与生俱来的刚性能够提高车辆的抗扭刚度，由此提升操控性与响应能力。 而且合适尺寸的动力电池，还可使整车的NVH降低 3.7dB，令Polestar2成为一款异常安静的纯电车。

在 Polestar 2 中，可轻松地仅通过控制油门踏板来驾驶车辆。动能回收制动的制动力等级可以在车内或通过 Polestar Connect 手机应用进行调整。

一辆好车不仅要开得快，更要刹得住。Polestar2可以选装Brembo刹车系统，进一步提升整车的动态表现。

　　作为纯电动车，自然少不了动能回收。当车辆刹车时动能回收系统的介入能防止多余的能量转换成热量而被浪费，而且驾驶员只需减小油门踏板的踩踏深度车辆便会自动进行减速，如果结合刹车踏板共同作用，可实现最大程度的电力再生。

　　没有「一键启动」怎么走？

和传统的无钥匙进入/启动系统不同，Polestar2的解锁和启动更加方便。只要驾驶员走近车辆，Polestar 2 便会进入待命状态。 一旦车辆钥匙（智能钥匙）解锁车辆， 仪表板中便会显示车辆的电池状态、剩余续航里程以及充满电剩余时间等重要信息。

Polestar 2 没有启动按钮， 驾驶员就座后，与座椅融为一体的启动装置，让用户在坐上驾驶座的瞬间，里面的智能感测器便会向车辆系统发送信号令车辆进入工作状态，挂入挡位踩下踏板便能即刻出发。这一套隐蔽的操作下来，可不要吓坏了同车的小伙伴。

　　安全出于沃尔沃而胜于沃尔沃

作为沃尔沃和吉利的后代，Polestar极星毫无疑问继承了沃尔沃享誉世界的安全性能。Polestar 2 搭载先进的Pilot Assist驾驶辅助系统，并拥有一系列预防及保护系统。借助遍布车身的雷达和摄像头，Polestar 2 拥有优异的环境感知能力。

Polestar 2 搭载了IntelliSafe?沃尔沃智能安全系统，这套系统时刻处于工作状态，包括一系列预防及保护的技术。它使 Polestar 2 驾乘人员能够比从前更了解车外动态并更快作出反应。

Polestar 2 通过一个前部探测雷达、一个安装在挡风玻璃位置的摄像头以及两个后部探测雷达，使得它可以很完备地感知车辆周围的空间，当探测到存在碰撞可能物体时能够立即采取预防措施。

　　Polestar 2可以探测到体型在行人和麋鹿之间的障碍物，感知后立即警告驾驶员（通过脉冲、音频警告信号以及驾驶员显示屏中的视觉信号）并自动刹车。与此同时，自动预刹车、转向支持与渐进收紧式安全带也随时准备为驾乘者提供最大程度的安全保护。

简单分析了Polestar2之后，它在动力性能、续航能力方面都有很强的竞争力。同时，源自沃尔沃的安全系统以及创新又科技的控制系统又让Polestar2拥有鲜明的特点。当下新能源市场大红大紫的特斯拉Model3，似乎就要靠Polestar2来狙击了。

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前段时间百度搜索 tesla 和 tesila，结果出现Polestar 2广告

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