領克官方近日公布的計劃表裡，如下圖

說實話小星是沖著看看新科賽事冠軍領克03 CYAN版去的上海車展領克展台。可惜領克展台上CYAN賽車高高的掛在牆上。不過新發布的領克02、03 PHEV插電混動版倒是特別醒目。隨著小星來了解一下領克插電混動版的技術細節吧。

↑Lynkco發布領克02、03插電混動版（來自領克展台）

領克02、03插電混動採用了與領克01 PHEV相同的CMA (緊湊模塊化架構Compact Modular Architecture)平台。CMA針對較緊湊的車型，配合三缸1.5T的高性能發動機與前軸集成在7速雙離合變速箱的動力電機組成全新的混合動力總成。可以看到用橙色高壓線束連接至集成動力電機的雙離合變速箱和黃色標記的高壓功率模塊。高壓線束的另一頭來自位於車身中軸線的高壓電池組。高壓電池組的頂部車色部分為手動維修開關。CMA平台配備的高壓電池組與之前的沃爾沃SPA平台一樣採用了電芯模組化的堆疊形式。外部採用高強度材料作為外殼包裹並保護。這樣保證了電池系統在車輛碰撞中的安全性。最大程度得降低了車輛撞擊導致電池起火的可能性。

↑CMA平台的高壓電池組位於車型的中軸線位置（來自領克展台）

如下圖為CMA平台混合動力總成的細節。在發動機將動力傳輸到7速雙離合變速箱動力傳輸的傳統方案基礎上，一套集成的動力電機可將動力傳輸到兩套離合器中的一個。此方案保證了混合動力系統的性能，同時提高了集成度減小了系統體積。吉利沃爾沃通過特殊的設計將動力電機與偶數檔齒輪輸出軸連接。這樣原本的發動機脫開離合器K0與雙離合變速箱本身的雙離合器K1/K2進行了整合。結構上更緊湊，同時對控制策略提出了更高的挑戰。

↑CMA平台配備的混合動力總成

高壓動力電機位於雙離合變速箱的側面，它與雙離合變速箱中的一組離合器相連。通過電池的能量，轉換成動能驅動相應離合器對應的齒輪組。在體積緊湊的前提下，保證了足夠的動力輸出以及與傳統雙離合變速箱的兼容。

↑CMA平台的混合動力總成將動力電機集成在7速雙離合變速箱中

與這台集成動力電機的7速雙離合變速箱匹配的是吉利沃爾沃聯合開發的1.5T三缸高性能渦輪增壓發動機。最大功率達到132kW，峰值扭矩可到265NM。結合動力電機和雙離合變速箱將在提高燃油經濟性的同時，提供迅猛的動力。

↑CMA平台的混合動力總成的發動機與7速雙離合變速箱照片

綜上所述，領克繼01 PHEV之後又陸續推出02跨界SUV和03轎跑兩款車型的插電混動版。感興趣領克品牌的朋友一定要去上海車展看看哦。

---

事實上目前賣的三缸就能幹翻思域，也就直線加速比不過

---

不知道怎麼看，希望不要成為「窮人買不起，富人看不上」的營銷產品。

250馬力售價低於23萬，350馬力售價低於33萬。價格如果和合資車拉不開會比較慘。

不要是前驅平台。350馬力，5.3秒破百我感覺很可能是前驅車哦。

不要弄假排氣，假進氣，任何假的外觀件都沒必要。

有點聲浪。

有機械手剎更好。不奢求有手動擋。

---

謝謝邀請，談談個人感受，那就是國人終於有了真正牛逼的性能車啦!

估計外國人會比國人更喜歡領克!畢竟國人還是不太懂車的階段，不過很快的，只要能賺錢，領克應該會一直給大家驚喜。

---

推薦閱讀：