各位車友，下午好。今天突然間想和大家探討一個問題。這個問題很簡單，就是說：如果你現在有購車計劃，你會不會選擇購買新能源電動汽車？其實呢，爲什麼我會跟大家探討這個問題？是因爲我有做過好幾次測試，有諮詢過好幾次身邊的朋友。還有一些網上的一些車友們，沒想到得到的答案的是非常的矛盾。如果要用一個詞來形容的話，就是兩極分化非常的嚴重。

其實很多人會說答案無非就是兩種。一種就是支持購買新能源的電動汽車。另外一種就是不支持購買。起碼是現在的階段不會去購買新能源電動車。

那首先呢，我們先來分析一下第1種答案的就是支持購買新能源電動汽車的這些朋友們。其實我個人的話也是會支持第1種答案，只要我自己有申購汽車的打算，我基本上會鎖定一輛新能源電動車。選擇第1種答案的就是支持購買的這些朋友們也有好幾種情況。有一些朋友的話，他是屬於限購的城市，嗯，要搖號的像這些一線的城市，北京啊，上海這些有一些需要搖號的。傳統的汽油車的話已經沒有名額了，所以說只能說選擇新能源汽車。這部分人羣裏的話很大部分屬於被動購買的。因爲如果他們不購買新能源汽車的話，購車的名額基本上是拿不到了。我曾經在北京的話，叫過幾次滴滴順風車。然後呢，基本上接車的都是新能源汽車。這類型的車主基本上就是爲了拿到一個上牌的名額，然後買的新能源汽車。

其實每一次的話，我也會在車上跟他們詳聊一下，他們對新能源汽車的一個開起來的一個感覺是怎麼樣的。總體來說的話，他們對新能源電動汽車的評價還是很中肯的，有好有壞吧。在好的方面的話，確實新能源電動汽車的話，會給會給他們降低非常非常大的一個運營成本。而且在保養方面的話也不用像汽油車一樣定期的要保養換機油啊。他們所購買的其他新能源電動車的話，廠家都有給他們的最擔心的電池壽命問題上，提供一個非常長時間的一個質量保修。有存在一些不好反應的地方是。嗯，就是充電樁數量的普及還不夠完整。或者說是快充的充電樁，數量比較少。這樣的話會大大增加他們的一個，就是一個充電的一個時間。但是我們不能忽略在支持購買新能源汽車的這部分羣體裏面。也存在着很大部分的一個羣體，那就是對新能源電動汽車的擁護者。也就是新能源電動汽車的粉絲。這部分人羣的話從新能源電動汽車發展的開端就開始了，一如既往的支持新能源電動汽車。對於新能源電動汽車的一個的擁護者。他會跟你講很多很多關於購買新能源電動車的好處。優勢。和非常棒的一個駕駛感受。同時呢，他們也不會去逃避缺點的問題。他們也會跟你聊一聊目前新能源電動汽車所存在的一些不足。換種角度來說。新能源電動汽車的擁護者。接受一切的批判。但是能堅定的支持新能源電動汽車。對於這部分的堅定的擁護者所在的羣體。我們普通的消費者其實也不會很陌生。其實我們換個角度來講。跟現在的明星粉絲是一樣的道理。一個明星不管是大明星或者小明星，他們都有屬於自己的一部分堅定的支持者。換個比喻來說。新能源電動汽車就好像是一個明星。而對於支持新能源電動汽車的人來說就是這個明星的粉絲。

現在我們來說說另外一種人羣，就是目前來講，還是反對購買新能源汽車的客戶羣體。其實對他們來講，最大的一個擔心就是一個續航里程跟實用性。每次聊到這個新能源汽車的時候。他們就會滔滔不絕的說。電動汽車續航里程短，想要去長一點的地方都不方便。要是在路上沒有電了怎麼辦？你會發現對於這一部分的人來講。不管的話你跟他講現在的續航里程有多長有多長。他們還是不以爲是。可能他們腦海裏面對於新能源汽車就有一個固有的牴觸。

其實。凡事都不是絕對的。我們站在中立的角度來講。確確實實目前的新能源電動汽車。存在着一定的泡沫經濟。因爲這個板塊的話被炒得太火了。而且我們可以從新聞上面看得到很多關於互聯網汽車造車的新聞。時間的話會說明一切，新能源汽車會步入傳統汽油車的後路。進行一個優勝劣汰的改革。淘汰跟不上這個市場經濟的品牌。所以說到最後可能生存下來的互聯網汽車品牌會少之又少。記得吉利汽車董事長李書福在接受記者採訪的時候有說過。互聯網企業造車都是騙子。花個幾千萬工程公司做個汽車模型。就可以開始融資來。

其實我倒覺得正是有這一部分的互聯網企業造車。才推進了目前傳統汽車企業對於新能源汽車研發的一個速度。正是這部分的互聯網企業。起到了一個催化作用。我們現在可以看得到像合資品牌的豐田，本田，福特，豪華品牌奔馳，寶馬，奧迪他們都陸續的推出了電動汽車的一些車型。而我們中國自主品牌的話。像吉利，榮威，長安，奇瑞，比亞迪，這些主流的中國汽車品牌都已經把新能源電動汽車提上了最新的一個發展方向。在我自己看來其實他們更像一個生物鏈的一個存在，誰都離不開誰。誰都在推動着誰。其實這是一個好事。