如何评价高德地图推出的公益顺风车？
高德顺风车选择在这个时候进入，实则是蹭了美团和滴滴开战的热点，现在很多人都认为美团再加个阿里的高德，滴滴似乎极为被动。但实际上高德一定程度上并不会加入反滴滴阵营，主要是它选择顺风车这项业务入手，对标的并不是滴滴。
其实，顺风车业务在滴滴的总体业务中比例一直不大，据2016年底的数据显示，滴滴当时日订单超过1400万，其中专车+快车业务占据了1000万的绝对量，而计程车和顺风车则各自占据200万订单。相比之下，顺风车仅占滴滴全部业务约15%的比重，远远算不上核心业务，时至今日也是如此。
若是阿里真的想针对滴滴，恐怕就会像美团一样进攻专车、快车业务，而不是做顺风车，而且还是公益性质的。当然也有可能高德并不会止步于顺风车业务，也就是说它也想做一个出行平台，如果真是这样，个人觉得成功的几率很小。
所以仅就目前来看，高德顺风车的推出，很可能是为了扩大支付宝的使用场景。就在前几日，与腾讯合作的沃尔玛、步步高超市宣布下线支付宝，可见这场支付战争又要打响了。
当然除此之外，高德顺风车可能也有炫技术的成分在。2017 年 7 月 27 日，高德地图上线了一站式公共出行服务平台「高德易行」，目前已经接入了滴滴快车、神州专车、首汽约车、曹操专车、摩拜单车、ofo、飞猪旅行等出行服务商。
据俞永福介绍过高德的公共出行服务平台，包含两部分：「云」和「端」。在云上，未来高德将帮助政府有关部门通过云端交通大脑，对信号灯等公共交通设施、公共交通管理系统进行统一的指挥调度。在端上，滴滴、摩拜等出行服务商可以基于高德易行平台，实现用户基础服务优化。直接说，就是提供技术支持。
在这次顺风车的发布会上，刘振飞多次痛批部分平台使得交通压力不降反增，并表示要在不增加城市道路压力的情况下，以科技手段提升运力。如果高德真的能凭借技术调动这顺风车需求，无疑直接证明了其大数据、导航及出行服务的独特地位，对百度地图来讲也是一种打击。
不过也有一个担忧，作为工具性产品，当它越来越重，对用户来讲真的是好事吗？
最近出行行业又变得太热闹了有木有。
说实话，感觉滴滴哭的心都有了，刚刚把政策的事情解决的七七八八了，可以开始考虑上市的事情了。没想到，半路又杀出了美团，一转眼高德也要搀和一下。原本已经稳坐行业老大地位的滴滴，这又得回过头、拿出十二分精力重新迎战，想想都够头疼的。
真是心疼滴滴啊。
不过，和美团给车主打出「每天10个小时内接够10单，就可以获得600元的保底收入，1个月能拿一万八」这样的优厚补贴政策相比，高德的顺风车业务显得非常「佛系」：不以营利为目的；坚决不打补贴战，不抽取用户佣金。基本上就是，乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。
目前高德顺风车已经在成都、武汉上线，并且开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，准备陆续在全国各地上线。
说实话，高德作为一个地图产品，介入出行领域，其实路径是非常顺畅的，整个闭环也非常自然。对用户来说，搜完路线后，直接一键叫车，整个行为路径没有任何不适。
对高德来说，最重要的是能够保证车主的数量。如果用户每次叫车都不太容易、经常叫不到车的话，体验就会变得很差。不过，以高德顺风车业务目前这么佛系的心态，说实话能拉到多少司机，仍然是要画个问号的。
毕竟，在几轮打车大战下来后，司机们都已经学会了，哪儿有羊毛就先去哪儿捡便宜。完全不靠补贴的话，这就十分考验运营能力了，如果高德通过后台的调度，能够解决好距离问题，可能司机们也会开心吧。
在本次发布会上，高德集团总裁刘振飞在现场演讲中道出了高德顺风车推出的几大理由，价值兄归纳如下：
1.顺风车是绿色共享出行方式，高德坚持「三不策略」还原顺风车初衷。刘振飞现场表示，「顺风车本是非常绿色的共享出行方式，它在不增加道路压力的情况下，撮合共同的出行需求，可以有效提高社会出行效率，缓解城市交通拥堵，降低空气污染。但随著行业的发展，由于顺风车有巨大的发展潜力，我认为有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。」这番话看得出高德顺风车希望还原顺风车作为绿色共享出行方式诞生的初衷。
2.大数据验证顺风出行能真正缓解道路交通压力，用科技手段缓解交通拥堵。根据此前高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心发布的一份报告显示，以北京五环范围内为例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分发展顺风拼车，预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里，相当于减少3万吨的碳排放。
4.目前顺风车市场发展加剧了交通拥堵，高德希望以公益方式扭转。刘振飞称，目前部分平台为了提高市场占有率，依靠大量补贴拉拢新增车主，人为地刺激了道路车辆的增加，使得交通压力不降反增。据高德交通大数据显示，某平台在北京上线顺风车业务一周后后，包括海淀、石景山等多个城区的交通拥堵情况，不仅没有减缓反而有所增加。而这些平台在占据市场之后，为了获取营收，又不断提高抽取用户佣金的比例，一般约为车费的10%。高德认为这些都是加剧了城市交通拥堵，希望以公益方式扭转现有局面。
那么，高德顺风车将会怎么做呢？价值兄了解发现，拥有7亿用户，每天提供3.4亿次出行路线规划的高德地图，在大数据、技术、支付、效率提升及安全方面都有著自身强大的优势。这些优势保证了我们出行效率的提升，以及司乘关系的融洽及出行成本较低。
1.7亿用户及3.4亿次出行线路规划让高德顺风车具备大数据优势。据了解，作为国内最大的移动出行平台，高德地图如今拥有7亿用户，同时还聚集了国内最大数量的车主用户，平均每天为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。这些海量的用户出行需求，尤其是早晚高峰的通勤路线，往往具有较高的重合度。这都是高德顺风车得天独厚的用户优势。
3.具备成熟的移动支付和信用验证体系支持。作为阿里巴巴生态的一部分，高德顺风车可以借助支付宝实现即时的移动支付功能，并通过蚂蚁金服背后的信用体系验证系统，提供成熟的移动支付和信用验证体系。
3.安全方面保障车主与司机隐私，并提供意外伤害保险及信用评价体系支持。据价值兄了解，高德顺风车打造了全方位的安全保障服务。在车主审核方面，严格要求车辆行驶证、司机驾驶证、手机号码上传和接受审核，并通过支付宝进行实名身份验证。为保证隐私安全，乘客和车主彼此联系时全部采用虚拟号码，防止真实手机号泄露。针对每一单的行程，都提供意外伤害保险，保证每个车主和乘客都受到权益保障。此外，高德顺风车平台还提供了司乘双方的信用值评分和匿名评价，以及7×24小时的客服支持等服务。
此外，高德不抽佣金，目前由第三方收取的服务费，也由高德来补贴。因此，用户的出行成本目前仅限于行程费用，比计程车和网约车的成本要优惠得多。高德顺风车司乘双方通过支付宝进行支付，也能够带来更加透明、安全和便捷的体验。
纯公益其实未见的就是好事。最终企业丢失的利润都会从消费者身上找回。不过关于这件事，我们首先来说说高德地图的公益顺风车项目。
高德地图继美团打车之后也杀入了网约车市场。高德地图于3月26日在北京正式推出顺风车业务，并率先在成都、武汉两地上线。同时北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募也已开启，之后将逐步扩展到全国更多城市。
高德对外表示称，高德公益顺风车平台没有任何商业化目的，将坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵，保证乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。高德顺风车给自己贴上了公益和温情的标签。
高德集团总裁刘振飞在公布的高德地图2018年公益计划中表示，高德顺风车就是践行绿色出行的第一个公益项目，目前有些平台已经渐渐背离了顺风车的初衷。高德公益顺风车的初衷是「真公益，真顺风」，让出行更温暖。
其实创建企业的本质就是为了赚钱，因此不会有企业单纯为了公益去做某件事。此次高德地图的作为一方面可以说是顺势而为。毕竟，目前高德地图拥有7亿用户，每日使用频率达到3.4亿次，去年导航被使用过1242亿次，已经有超过 30 万款 App 用高德地图大数据的技术。同时，还与国内 364 座城市建立了密切合作，能实时得到当地交通状态信息。作为顺风车系统，本身具有巨大的背后技术优势；同时，高德地图本就属于阿里系，阿里利用高德地图这个平台，推出顺风车业务，强化支付宝的优势，既打压了滴滴，又制衡了微信支付。因此，也具有一定的战略意义。
虽然说，企业的折扣和免费最终都会回到消费者身上，高德地图的公益顺风车项目未见得是完全的好事，但至少目前来说，消费者在滴滴美团外多了一重新选择。
继美团踏足打车业务之后，出行领域又迎来一股新势力——高德地图。
3月27日，高德地图宣布，其顺风车业务将在成都、武汉两地率先上线，之后将逐步扩展到全国更多城市。
为什么巨头们都想涉足出行市场？这个市场还有多大的潜力？
一、分一杯羹要说高德做顺风车业务，业界倒是一点也不奇怪。
一方面，出行市场的蛋糕确实诱人，需求大，缺口又多，确实是个赚钱的买卖。要不然，靠外卖起家的美团也不至于跨界也想做打车，对吧？
另一方面，高德自身拥有得天独厚的用户优势。据统计，高德地图拥有7亿的用户量，平均每天就为用户提供高达3.4亿次的出行路线规划。
可以说，高德地图掌握著海量用户的出行需求和出行数据。
最重要的是，作为阿里巴巴生态的一部分，高德顺风车还能提供成熟的移动支付和信用验证体系，这无疑是高德开展顺风车业务的有力支撑。
所以，不管是出于对自身生态的延伸的考虑，还是想扩大阿里在出行领域的竞争力，抑或是著眼于更宽泛的无人驾驶、智慧出行领域，高德都不会袖手旁观的吧？
二、多足鼎立只不过，滴滴的压力又大了不少。
早前，滴滴凭借自己入局较早所积攒起来的平台优势，顺利合并快的，击退uber，成为出行市场的老大哥。
结果，老大哥的位置还没坐稳，就受到了多方的威胁。
这边，靠外卖起家的美团做起了网约车，补贴大战势不可挡。
那边，一直做地图的高德又上线了顺风车业务，市场被瓜分在所难免。
对于滴滴来说，即便是烧脑也烧钱，也不一定能挡得住这些气势如虹的新人们。
毕竟，现在的出行市场已经相对成熟了不少，对于这些新人来说，政策的策略阻碍已经铺平，用户的教育成本也有所降低。
最重要的是，之前由于供需严重失衡，用户经常会遇到打不到车的情况，一家独大的滴滴反而承受了不少用户的谩骂。
新入局者面对的是绝对的市场利好。
三、急则必乱但是，新入局者们还是太急切了。
以美团为例，许是之前做外卖的时候，就发现了利用补贴大战圈占市场的高效性。
现在入局出行市场，也是急著补贴司机，补贴用户，补贴力度还非常大。
比如新用户可享3张「14元快车抵扣券」、「3元计程车立减红包」等优惠；美团打车司机保底工资600元，单日收入超过600元还额外奖励200元等。
感兴趣的朋友可以回顾一下我之前的文章《分享一个每天多赚800元的兼职机会》。
我为什么说美团太急切了呢？
因为这种疯狂的补贴模式，隐藏著很多漏洞，但这些漏洞是美团所无暇顾及的。
比如说，打车平台的注册信息审核机制不完善，导致上线的司机车牌不符。
比如说，接单审核机制漏洞，导致有些司机会为了拿补贴频繁刷单，还出现了司机抛客等恶劣情形。
其实，在没有建好底层基础的情况下，就开始急切的跑马圈地，出现这种问题应该是大家意料之中的事情，美团打车也绝对不是个例。
所以，如果想要长期稳定的发展，最终还是要回归理性，著手于提升用户体验，把握用户的心。
在这一点上，我还是比较欣赏高德地图的顺风车平台，公益为先，对用户不抽佣，对行业不打补贴战。
我也希望能有越来越多这样的企业进入到出行市场，真正做到改善我们的出行，改善我们的生活。
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hi 大家好，首先感谢大家关注高德地图顺风车（本地图给大家鞠躬了）
小编看到了该问题后第一时间找到了顺风车项目的产品经理，说明来意后我司这位有爱的产品经理特意写了一段长长长长的回复给我，让本地图一定要转告大家。
一起看看这位有爱的产品经理是怎么说的吧
大家好，我是高德地图的一名产品经理。
作为一个理想主义的践行者，我始终相信作为一个好人的标志之一，是让这世界变得更美好哪怕一点点。在高德工作的这些年，我和其他怀抱美好的同事一样，尽力去打磨一个更好用的出行产品，实打实的改变了几亿人的生活，也算是没有羞辱了一个好人的名声。
但今天我要讲的并不是我产品经理这个身份，而是作为一个曾经的普通顺风车车主和乘客，聊一聊我眼中的顺风车。
当年顺风车的概念和产品初登本土市场的时候，无论是作为一个出行行业从业者，还是一个普通的都市出行者，我都由衷的感到振奋。在一座动辄将近千万人口的都市中，出行资源的浪费始终都是一个亟待直面的问题，如果顺风车这一商业模式能够被有序的组织起来，将会形成车主、乘客、交通资源和能源结构多赢的局面。
要知道，作为一个人到中年却一直中二不死，始终希望能够改变世界的人眼里，顺风车可不止把世界变好了一点。
嗯，至少是一大点。
而顺风车在最初期的生态关系非常符合我对它的期许，以车主和乘客的双重身份加入了顺风车的产品世界。可以说那个阶段，是顺风车产品中乘客和车主关系的蜜月期。和我一起乘车的陌生朋友里，几乎百分之百的体现出了极高的素养，大家一方面对这个新奇的产品模式保持好奇，另一方面又对其实实在在达成的实惠而感到愉快。
那个阶段我遇到的大部分合乘者，无论是车主还是乘客，都是有著真实顺风车需求的人，他们有些是我所住社区附近的邻居，有些是公司附近的职员。我们之间的尊重没有丝毫蓄意表演的成分。
但美好稍纵即逝，随著资本进入这个公益出行的领域，顺风车市场体量的剧增，也导致了很多激烈刺耳的事件。
以我为例，在我乘车的过程中，至今已经遇到过不止5例顺风车路边揽客的现象，这给我造成了不好的观感。顺风车基于公益而生，但如今却倒退回非法拼车逐利的阶段。
这个时候我已经明显感觉到，顺风车市场容量的剧增，导致很多黑车开始混入队伍，而大平台对于车主和乘车的压榨也越来越严重，这直接导致的后果是乘客和车主原本和谐的共享出行关系的恶化。在多次受到乘客的恶语相向之后，我搁置了我的顺风车生涯。
聪明如你们，是不是觉得真正励志的部分来了？接下来的剧情一定是我凭借一己之力，促成了高德顺风车项目的落地，实现了一个好人让世界变好的初心对不对？
抱歉我又不是超级英雄，哪有那么多凭借一己之力就如何如何的光辉时刻。真相是，高德作为国内出行领域用户数量最大的平台，当眼见顺风车逐渐失去了公益的原本格局时，真正的超级英雄「高德侠」准备入局。
高德侠，英文翻译就是god man，是不是酷到没朋友了？
好了好了高德侠那段是抖机灵的你们不要当真，我们接著聊正经事。高德顺风车产品到底是个什么样？
做真正公益顺风车
高德不会拿顺风车服务盈利，对于乘客和车主，高德平台都不抽取任何佣金，我们敢在这承诺永远不抽佣。事实上，为了鼓励顺风出行，还会在每一个顺风出行订单中补贴一定金额，补贴的钱用于购买乘客和车主的保险、第三方服务费、通信服务费。保证乘客支付的价格就是司机收到的金额。在我看来不论车主还是乘客，参与了一次顺风出行，就是做了一次微公益。既然是做公益，我们必须不能商业化这个产品啊。
心怀美好，遇见都是美好
让我们回到顺风车的本质，在百科中顺风车介绍是这样的「顺风在中国汉语字典里有顺利、和顺之意，也指顺著风向行进。倡导同路的朋友搭乘一辆车出行，为交通减压，为环境增分。促进人与人之间信任。」顺风车的本质是互帮互助，车主与乘客结成出行互助关系，这和出行服务关系是不一样的，希望使用顺风车的乘客与车主都能理解顺风车的真实含义，用理解与尊重去面对和你顺路的陌生人。当我们心怀美好，遇见的都将是美好。
或许有人笑我中二热血，但我真的相信，通过我们的努力，可以让这个世界真的变好一点点，哪怕就一点点。
我们将一直在路上，等你。
网约车最近可是一大话题，美团入局网约车引起了不小的轰动，在进入上海第三天就以不错的订单量引起人们对网约车大战的广泛关注。就在滴滴打车和美团打车闹得此起彼伏时，高德有加入战局，但是高德这次确实打著公益的旗号来的，看似与世无争实则波涛汹涌。
说到高德就不得不提及其主营业务--地图，在电子地图这一块国内的市场份额大部分都被高德、腾讯以及百度所把握著。面对三只鼎立的电子地图格局，百度和腾讯都有庞大的用户群体，在其个类产品应用上都能有很好的关联性，但是反观高德，好像并没有更多的附加产业，对其宣传推广增加了许多障壁。但是不得不说，高德虽然在业务拓展上没用百度和腾讯一样那么广泛，但是高德作为一家专业地图方案提供商，其电子地图领域的技术是首屈一指的。
对面网约车行业，高德地图类大数据技术的场景以及路线规划上要领先于美团和滴滴。路线行驶和规划作为网约车的重要一环，对乘客的乘车体验是相当有影响的，尤其是在国内大部分城市在兴修基建设施的情况下，如何告别拥堵减少在乘车时间和路程上的优化是网约车市场一直需要解决的问题。而高德通过对其地图大数据的分析科技手段提升运力，从而提升社会出行效率，缓解城市交通拥堵这不光是对乘客优化服务的体现，更能被生活在城市中的广大市民所认可。
其次，高德这次的推出的顺风车服务和美团滴滴的商业化性质不同，其0佣金的做法会被广大司机用户高度认可，这种公益性0佣金的做法不仅能进一步增加司机用户的收入同时对也能降低网约车用户的乘车成本。既然乘车成本下降，那么会有更对人选择使用网约车在不增加商业运力的情况下，将城市道路利用率提升一到三倍，进而较少城市碳排放，也能促进环境改善。
我们不难发下高德这次的公益顺风车项目还有一个幕后推手就是阿里，既然这是一次公益项目那么其目的性自然是在阿里的电商布局当中，我们拭目以待。
今天高德地图上线了顺风车服务。市面上反响确实挺大的，在美团与滴滴大战的时候，高德再插入一角，出行领域的战争看来愈演愈烈。
仔细看了一下高德地图上线的这个新功能，个人认为既能用高德地图优选最佳线路，又能约车，同时还能确保司机不绕路（大家都用高德地图嘛）。
对车主来说，由于其保持了不收中介服务费的公益性，让司机用起来也舒心，比以往滴滴那种抽10%以上佣金的做法，确实会提升收入。
此外，这个模式更应该引起关注的，是阿里方面的深度介入：首先是在司机认证上，采用支付宝实现了人、证、车的实名验证。其次是司机的信用值直接跟蚂蚁信用挂钩，用户在界面上看到的司机信用值，是跟这个人的蚂蚁信用相关的。
「信用」这个因素的引入，相信会给网约车行业带来相当大的改变。用户能得到更大的保障，避免受到那些「不靠谱」司机的坑害。
许多车主和用户都习惯于把高德的这项顺风车服务与滴滴、美团的业务放在一起讨论，然而从行业观察者的角度来看，我认为高德这次在出行领域的动作有著与众不同的特点。其公益性的定位，说明高德并没有把顺风车业务营利本身当作追求的目标。
这一次高德所提供的，仍然是地图导航领域内其最擅长的位置服务。在交通出行领域里，高德多年积累、滚雪球般不断扩展的大数据基础才是其核心竞争力所在。我们回顾一下就会发现，高德地图的易行平台早已接入了滴滴、神州、首汽、曹操等众多网约车服务商，甚至连飞猪的火车、飞机出行服务都已经成为其大出行服务的一部分。这次推出的顺风车服务，将会让这个矩阵进一步扩张。
人们隐隐可以看到，高德正在以数据基础设施和平台能力建设为著力点，在出行领域里悄然构建类似于阿里巴巴电商平台的布局。未来如果出现一个出行领域的「天猫」，我们不必感到惊讶。
高德地图开始提供「顺风车」功能了，目前只在武汉、成都两地上线，但估计很快就会推广到其他城市。我认为有两点值得密切关注一下。
首先，从服务、场景、功能方面来看，高德的优势还是比较明显。
1.取消了顺风车服务的佣金抽成，用户付的钱直接给车主。这是真正意义上的公益服务。
2.用户和车主都是高德地图的用户，双方在出行路线上有高度契合性，大家都在同一个使用场景内，匹配更自然。
3.车主导航寻找最佳路线的需求、用户寻找目的地避开拥堵路线的需求、约车的需求，这三者在高德地图的使用场景里实现了完美的融合，交易频度很容易达到一个高水平。
从网路上车主、用户双方的评论来看，这个新功能的美誉度颇高。实际需求得到较好的满足、同时使用体验也相当不错，后续值得期待。
其次，从整体竞争环境来看，共享出行将进入跨界混战时代。
本以为滴滴和快的、优步中国合并后会一家独大，但谁也没想到，前有美团强势杀入，今有高德「顺势而为」——而且这两个也是颇有势力的跨界竞争对手。
3月24日，美团点评CEO王兴在「中国发展高层论坛2018年会」透露，「美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。」
而高德今日切入的顺风车领域，直接宣称没有任何商业化目的，用户端不抽佣，行业端不打补贴战——要知道，其他顺风车平台抽取用户10%佣金。这个动作颇有深意——直接降低了用户成本和司机成本，从价格因素上也很有可能会侵占现有市场份额。
高德这次推出顺风车，个人认为和阿里移动支付大局相关。现在支付宝和微信支付两强争霸算是到了关键时刻，手头各自的资源都在充分调度使用。去年阿里布局新零售，同时不断推进公交系统扫码乘车坐地铁，停车场无感支付，10亿红包码等等都是为了移动支付市场份额。而高德作为阿里旗下又一大主力客户端，拥有几亿的用户资源，不可能就这么放著，虽然阿里之前对高德并无考核指标。但是高德和阿里系产品的贯通一直是有再进行的，只是打通的不够好，也并未给淘宝、口碑导入更多的量。
现在高德推出顺风车，可以有效和支付宝结合起来，顺风车司机审核将通过支付宝进行实名验证，而用户支付自然也肯定能用支付宝，这次阿里算把高德用对地方了。
而且启动顺风车的时机也不错，正好是整个打车市场重燃战火之际，可以充分吸引用户关注度。后续就看高德的运营能力了，免费服务一直是互联网行业的杀手锏之一，效果从来没差过，高德一旦将这市场做起来，就可以充分利用高德庞大的用户资源来提升支付宝的用户数和活跃度。
感谢阅读，给点个赞鼓励下吧，欢迎关注【NB下载】，谢谢！
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