据界面汽车统计,截至今年5月,共有18个省市相继出台了2019年提前实施「国六标准」的文件:海南省是国内第一个实施「国六标准」的省份,比国家生态环境部的规定提早了20个月。而在这18个将「国六标准」施行时间定在今年7月1日的省市中,北京、上海、广州、深圳和天津跳过「国六a」,直接采用更严格的「国六b」标准。
而在上海市发布的通告中明确规定,自2019年7月1日起,在上海市办理注册和登记的,最大设计总质量不超过3500Kg的M1类、M2类轻型汽车的Ⅰ型实验要符合国六阶段排放限值要求,ⅠⅠ型试验仅要求监测并报告结果,同时停止销售、注册登记和转入不符合第六阶段国家排放标准要求的轻型汽车,上述规定同样适用于从外省市转入上海注册登记的汽车。针对2019年7月1日前已销售并开具机动车统一销售发票的「国五」汽车,允许在上海市办理注册和登记。
这也解释了为何如高磊这样的潜在车主,会在购车计划的落地上,按下加速键。「越早买优惠越大,不确定因素越少,何乐而不为?」高磊为他「生怕吃亏」式的恐慌性消费心理找了两个听上去恰如其分的纾解出口。
事实上,消费者层面对「国六」标准实施的态度积极远大于焦虑,毕竟购车者对车价优惠的关注程度远比排放标准高得多。但对汽车经销商来说,每一次与销售、库存相关的政策动向,都不容掉以轻心。
「现在国五车型是抛货状态,之前某款SUV车型的优惠只有2.5万,现在可以做到3.6万。国六切换对我们影响没有那么大,厂家有补贴政策。」一位自主品牌4S店一线销售在接受界面汽车采访时,尽管没有表露出太过焦虑的情绪,但还是在言语间暗示当下是国五车型的「最佳抄底时机」。