• 續航里程：除標準版外，其他3個版本的Model Y均比Model 3的EPA續航少45公里左右（大概10%）。Model 3的綜合工況續航在中國已經測過，而Model Y可以按比例推算出來。有一個特別之處是，標準版的Model Y續航反而比Model 3要長，估計是電池要比50kWh大。
• 百公里加速：百公里加速，各型號的Model Y比Model 3慢0.3-0.5秒，大概就是10%的幅試。一個有意思的巧合：Model Y的0→60mph加速時間，基本上與Model 3的0→100km/h加速時間吻合。
• 美國售價：除性能外，各型號的Model Y比Model 3貴4000美元。這裡未給出中國售價，主要是因為未來一兩年特斯拉國產化後，增值稅、關稅、購置稅都有變動，中國的售價預計也會劇烈變動。

從續航里程、百公里加速、售價來看，從技術上來講還真是毫無新意，全是10%幅度的調整，甚至給我一種錯覺：Model Y就是Model 3精確縮放10%搞出來的一個產品。但這也不能說是出乎意料，而應該是符合預期，畢竟這是共用75%零件的同平台產品啊！

Model Y的市場價值

Model Y推出之後，失望的情緒也蔓延到了對它的市場判斷上。可以觀察到如下幾個觀點：

• 電池電機都不變，只是換個殼，加一排擁擠的座位，消費者會為多出的4000美元買單嗎？ —— Model Y干不過Model 3。
• Model Y與Model 3如此相像，必須會侵蝕Model 3本身的市場。—— 也許Model Y表現不錯，但Model Y+Model 3的總銷量未必有顯著增長。

最近經歷了兩個事情，使我對上述觀點有不同看法。

一個是在北京工作的哥們，一個是諮詢我的知乎網友，他們很幸運，都搖到了2019年2月的新能源號，都在特斯拉Model 3與蔚來ES6這兩款車之間搖擺：家有老人孩子，希望是一輛空間大點的SUV；對電動車的續航與可靠性不放心，對特斯拉的產品還比較信任。

最終，其中一個認為舒適性、實用性更重要，選擇了蔚來ES6；另一個認為續航與可靠性更重要，選擇了特斯拉Model 3。但實際上，這兩款車都不是完全符合需求的，他們最需要產品其實是Model Y。從工程師的角度來看，Model Y與Model 3太相似了，區別不大；但從消費者的角度來看，只是想買輛車居家過日子，SUV與轎車的實用性卻有天壤之別啊！

因此，個人認為在同等質量、產能與定價條件下，Model Y的中國銷量應該會高於Model 3：

• 對中國家庭來說，SUV的實用性要高於轎車，Model Y的潛在市場要比Model 3大。
• Model Y的確會侵蝕Model 3，但它同時會搶奪其他品牌的電動車客戶。簡單盤點一下：蔚來、威馬、小鵬、愛馳的產品全是電動SUV，賓士EQC、奧迪e-tron、捷豹i-Pace也都是電動SUV，如果沒有Model Y，特斯拉得有多少潛在客戶流失到其他品牌？

高達75%的共用零件意味著停止創新嗎？

過去20年，汽車在中國快速普及，我們都經歷過大眾汽車的「套娃」把戲，感受到汽車公司的敷衍態度。自然而然地，國人就對「共用零件」、「平台化」這種詞持負面態度，認為老平台換個殼就當成新車型來騙錢，真是太不用心了。

「共用零件」、「平台化」真的不好嗎？為啥馬斯克是用驕傲地口吻說「Model Y與Model 3共用了超過75%的零件」這句話呢？

其實，從消費者的角度來講，對平台化不應該有刻板的印象。適度的平台化對消費者是好事！因為它可以提高質量、降低成本。提高質量就不用說，對企業、對消費者都是好事；降低成本就意味著提高企業利潤率(增強長期創新能力)或返利給客戶(短期得到實惠)，以馬斯克的性格，我猜降本後返利給消費者的概率較大。

關於平台化，具體分析見我之前的文章：

什麼是汽車平台，同一平台下生產的不同的車會有哪些部分是肯定相同的？?

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關於Model Y與Model 3的共用零件問題，其實有一個絕佳的類比。在微軟推出Surface Pro 6之後，科技圈哀嚎不斷：這不就是Surface Pro 5的基礎上換了個CPU嗎，模具都沒換所以沒加type-C，你微軟還好意思說是新產品有點節操嗎？

而作為消費者的我卻卻非常開心： Pro 6換了第8代CPU，性能增強50%；採用成熟的模具與平台技術，就避免了各種質量問題（微軟作為硬體新手，前幾代的Surface質量問題是有目共睹的）。

科技圈希望特斯拉能夠持續創新，而消費者更注重的是成熟可靠的產品。在Model Y與Surface Pro 6這兩個產品上，二者的分歧表現得淋漓盡致。

多說一句，有人還有一個觀點是：特斯拉長大了、站穩了，要變成大眾、豐田那樣保守的傳統車企了，以後就不會再有顛覆性創新了 —— 勇士殺了惡龍，自己卻變成惡龍。

我的想法是，讓子彈再飛一會。「SEXY」的四款車分別有不同的產品定位：Model S、Model X為特斯拉樹立了豪華品牌形象，Model 3作為探路者完成了走量之路的探索，那麼Model Y就是馬斯克的「SEXY」產品戰略中的最後一個棋子，目標是將特斯拉帶上年產百萬輛的寶座。

如果要期待特斯拉的再一次顛覆性創新，不必將希望寄托在Model Y上，而應該寄託於Model Y之後的下一代產品輪迴上：「SEXY againg!」 與去年的各種風波相比，特斯拉現在的情況要好多了，馬斯克本來是有更多的發揮空間的。以他如此跳的性格，在Model Y發布會上克制自己，發布了中規中矩的Model Y，反而反映出了卓越的戰略定力！

對國內電動車是好是壞？

在Model 3國產之前，國內傳統車企與造車新勢力的電動車，可以避其鋒芒。在Model Y推出之後，還可以錯位競爭：蔚來ES8&6、威馬Ex5、小鵬G3、愛馳U5、榮威Marvel X、比亞迪唐，全是與Model 3不同品類的SUV。

問題來了，Model Y也來了，咋辦呢？ 性能上有優勢、產品經過檢測（因為量產交付最多）、價格也不貴，還披著豪華/半豪華品牌的光環，這個競爭對手是真的強啊！ 所以，大家的第一反應都是：這對國內電動車來說，真是大大的壞事啊！

但是，事情還有另外一面。無論是在行業中，還是在消費者心中，電動車還是飽受質疑的產品路線，說不定哪天就風雨飄搖了…… 如今特斯拉作為一名悍將在前面開路，以先進的產品贏得消費者的認可，也是捍衛了產品與技術路線。不僅是其他電動車廠感受到巨大的壓力，那些傳統燃油車巨頭也感受到了威脅。

所以說，Model Y的推出，對實力不足的造車新勢力來說，可以說是一次毀滅打擊；而對於那些踏實做事、認真進取、綜合實力名列前茅的造車新勢力來說，利大於弊。