〔即时新闻／综合报导〕《空污法修正案》上路以后，引发各个县市的二行程机车及柴油大货车驾驶的抗议。对此，环保署22日下午再开临时记者会，表示2023年优先管制对象仅限缩于25年以上的一期柴油大货车，还会公开所有拦检地点，明显比之前的空污法内容宽松许多，也让外界不禁怀疑这次空污法修正内容是不是因为抗议而退缩？对此环保署则表示否认，修正管制政策会循序渐进。

综合媒体报导，原本的空污法修正案主要是加强管制乌贼车的废气排放，标准提高，以及划设空气品质维护区，在这些区域内禁止特定车辆通行，但是引起不小反弹。环保署日前表示对于二行程机车的排放管制，放宽为仅针对20万以上人口的都会区；22日又再临时召开记者会，指出2023年起要管制的柴油大货车，改成仅限缩25年以上的柴油大货车。

对此，外界开始传出质疑声音，认为新颁布空污法一直退缩，是因为主要抗议的驾驶族群很多都是民进党的「铁票」，为保住民意，上面才对环保署施压。环保署长李应元则否认「空污法退缩」一说，表示会修改管制内容是为了要兼顾民众的健康及饭碗，之后政策会循序渐进；环保署空保处长吴盛忠也表示，因为他们考量到开越久的车辆，可能是因为驾驶经济能力较困难，因此才决定分阶段来加强排放标准，也希望有需要帮助的民众可以咨询专线（02）23117722转6303、6307、6311及6316，环保署将极尽所能地将所有可补助资源提出。

不只放宽管制对象，环保署还表明会公布各县市的政府设置的拦检地点，说明这是为了与民众「光明正大」的对话。对于乌贼车是否会因为知道拦检地点而刻意回避？李应元表示，「我们又不是要抓小偷。」

另外，李应元指出，未来划设空气品质维护区采因地制宜，像是台东、花莲这些空气品质相对比较好的县市，划设空气品质维护区的必要性就不大。划设空品维护区的作业，环保署会在一个月内召集地方环保局、交通部或港务公司等等，讨论相关作业程序。

• 环保署长李应元在昨天下午的临时记者会上，说明新的修改内容。（资料照，记者杨绵杰摄）