题主自己不都写了，人家觉得（这四个字是重点）便宜、好看……

国内汽车界鄙视链（老实说不是个好东西，但这玩意就存在，没办法）长期存在合资鄙视国产，姑且不说现在大家的造车水平到底如果，当韩系与国产价格重叠的时候，还活在鄙视链中的人肯定认为韩系（合资）属于性价比高，也就是价格便宜。

至于好看，这纯属萝卜白菜问题，讲真新出的那个菲斯塔，我死活也不觉得这玩意好看，但这不代表别人不觉得这玩意好看啊

…………不好意思离题了，真问我韩系车有啥优势，我只能说我一脸懵逼

无语了，人家问的是韩国车现在的优势，就讲优势，韩国车优势是什么？进口，便宜。利用国人崇洋媚外的心理。一堆回答韩国车技术比国产好，更有神论因为护板掉了是国产的所以国产车不行，国产车没有用自己三大件都是买别人的。。然后人家提出质疑还回答了个长城发动机一般般，我是真心醉了。。1.5t，124kw，285牛米，1000转介入。。cvvl可变气门。。1.3t，230nm，108k我、，2.0t385牛米，1800-3600，180kw，柴油430牛米。3.0t和沃尔沃t6一样双涡轮机械增压，不算先进但是算个强大动力的代表。你觉得一般可以举例个不一般的么？是不是说长城爱虚标？可以，vv7gt加速7.3s，1970公斤。。f7x加速6.7s。1600多公斤。变速箱方面，性能参考上面加速，参数是450nm，四驱800牛米。还有上自家的8at变速箱。底盘方面，世界三大底盘试验台mts，英国一家，剩下就是我国孔辉了，虽然不行但是好歹有，韩国没有同类企业。。请问你给举例下比这个一般般强大的？韩国有氢能源电池？好吧，长城也有了，明年冬奥会会看到。。这个是长城一般般的发动机，请你们觉得一般的，小马拉大车的举例出二班的，我倒是要看看二班的韩国车咋样。省油党又来了，说起亚自吸多省油啊。。韩国发动机没有任何省油技术，是如何省油的？车轻。。。正好起亚ix35的重量和吉利宾越一个重量，工信部一个7.1一个6.1，还是国产省油。。所以说在同重量情况下国产油耗水平不差他们。。你们是不是当我催牛。我真没吹，因为现代也是组装厂，他的技术是买fev还是avl来著，反正和其他厂商一个德性。。。都是买人家技术，谈什么技术比国产发达？

还有故障党，说国产质量不好，可以的，举例什么众泰等等。。那你们要这样搞我也会举例，大宇双龙的质量收购后比收购前还好。。。因为这俩车质量不好我就是韩国车全是垃圾了？不要双标可以不，要举例拿我们国内主流几家比可以不？我就奇怪工地suv咋全是长城或者丰田的就没见过韩国的？

战略上唱衰对手，战术上重视对手。

棒系车的发动机比国产车好一点，价格也实惠，品控比国产车好一些。

不过，国产品牌有很多，一线的吉利、上汽、广汽等，二线的东风、奇瑞等，还有各路阿猫阿狗，棒系到底是要跟谁比呢？

个人认为，买棒系还不如买一线自主品牌。

第一：技术上来讲，国产还是远远落后于韩系的，最起码韩系发动机能进沃得十佳。自主品牌的三大件，emm、差了韩系5年不止？

第二：质量上来讲，韩系车的质量并不差。没啥大毛病，也没啥小毛病。美国JDpower第一就是韩系的。国内也质量也可以。

第三：价格上来讲，现代起亚是个汽车品牌的价格走廊。上面是德日美等外资，下面是自主（但最近两年价格部分车型几乎等同于国产甚至低于国产）。

上述相关数据自行查询，比较实践才是检验真理的唯一标准。这些数据就算我列出来也会有人强行打脸（不是我懒）

对于安全问题，我看很多人都提中保研。http://www.ciri.ac.cn/xzfw/index.jhtml

上面是网址，请自行观看，不想多说。

在价格、质量、技术均比自主品牌好（性价比高）的情况下当然是选择韩系较为实际。

当然，如果说缺点，

1. 怕是无法满足想装B的欲望。毕竟国人对韩国有天生的优越感。

2.韩系品牌溢价低（韩系的营销渣的要死，网上基本看不到什么正面评价，对比国内汽车行业公关费第一的吉利、日系为王的B呼，简直就是渣渣）

3.不知道能不能和爱国捆绑？（毕竟萨德严重危害我国国家安全）

4.水军一直黑的内饰？外观？ 恍恍惚惚红红火火

再说一说其他的吧

销量：现代起亚全球销量800万，而国内汽车企业全球销量能有多少呢，走出去的有什么作为嘛？（奇瑞的南美市场？呵呵hhhh，国内整车出口超过百万，但自主品牌的比例是多少呢，又抢占了全球多少市场呢）

产业链：韩系拥有完整的汽车产业链。（最为典型的摩比斯）而国内的汽车零配件行业现状。。emm可以看看这两天的国威（顺道说一嘴长城、吉利等自主品牌也会使用韩系零配件的，毕竟是全球化的时代）

研发：长城、吉利、比亚迪等（包括但不限于）一自主品牌一直都招韩语翻译，因为有高薪聘请的韩国研发人员，需要专门配备翻译。 而且比亚迪吉利等自主品牌挖韩系品牌研发人员挖的不亦乐乎。。

下面是对于一些「负面」（黑或者杠？）的看法。

说国内生产的韩系车（简称国产韩系车）比不过国产品牌、某些国产品牌的的，是要逗死人嘛。。。。。。 大佬，麻烦直接指出品牌，相关方面情况。（说这话的大佬肯定去过现代起亚和自主品牌的厂里看过冲压、焊接、涂装、总装吧。。。）

买不到「我说的车」 ？？ 是指价格质量技术和国外一样的车嘛？？？ 伊兰特赛拉图之类的计程车简直就是垃圾中的垃圾吧。 只要是韩系，就是垃圾没跑了

没有一个品牌是完美的，但总是为了黑而黑、甚至双标的人我就理解不了了。大众断轴（速腾）、日系机油增多断柱（CRV、大思域）都是小毛病，或者说完全就不是不是毛病。国产更是无敌的存在，秒杀一切。

说完这些，肯定会有人说我是韩吹，是自主品牌全面超越韩系巴拉巴拉吧。 对此表示不予理会。

韩系车最大的问题，就在于他是韩系车吧。

优势就是韩国汽车工业至少领先我们10年，或者说再有十年也追不上。

首先现代起亚集团的硬实力很强，韩系车在欧美的畅销，加上现代自主研发的动力总成也基本也经的住了市场检验。索纳塔10代，好评如潮，在国外更是类似于日系车的存在。

天花板也够高，捷恩斯，K9这些车远超丰田皇冠的奢华存在，不仅在本土，在美帝销量也可以。

韩系车也不仅仅在于小客车，在商用车上也非常不错，挖掘机，拖挂车。甚至军用的K2坦克，K9榴弹炮，几乎是非常齐全了（能制造武器的公司全球可没几个）

韩系车的优势：

1可靠性高

2油耗较国产车低

3更加齐全的产品线

4匹配更恰当的动力总成

5更好的操作性

总而言之，韩国车领先我们近10-20年绝不夸张，然而韩国的汽车工业几乎与我国同时代开始，同样的起点，北汽也算是现代的代工厂了，北汽上汽一汽广汽，共和国的长子们，全成了宾士大众通用丰田的代工厂。中国向来喜欢对韩国有优越感，实际上韩国的汽车工业以及其他方面有许许多多值得我们学习的地方，放平心态奋起直追才是

开著08年的伊兰特悦动，不方便回答你韩系好不好。

11年的驾驶过程中，发动机一如既往的乏力，但是就是不坏。。。你说气人不气人

11年的驾驶过程中，倒档总是挂著有点难，奈何变速箱就是不坏。。。你说气人不气人

11年的驾驶过程中，发动机防护板掉了三次，最狠的一次直接插柏油路里了。。。拖走的。。。后来听说了发动机护板是TMD国内组装劣质螺丝导致的。。。你说气人不气人

（螺丝断掉后，不仅堵死了原来的螺孔，发动起护板整个孔都撕裂了，要么底盘上重新打孔，要么换防护板，把原来的螺丝钻掉，我选了第三条路，铁丝捆上了）

我连个发动机护板都不放心你国产了，你让我整车都用国产的？再见

结论飘过：除了萨德，没什么不好。

最近几年的国产韩系车真没有比国产车好在哪里，无论是技术、外观设计还是质量都相差不大，某些品牌的国产车在技术、外观设计跟质量上已经超越了国产的韩系车，最后强调的是不要拿国外的韩系车来替国内的韩系车来背书，这根本是两个产品。

韩系车有几个优势：

1、价格，韩国车现在的价格已经和国产车有一定重叠了，并且在本来定价就不高的前提下现在国内优惠幅度也比较大，价格是购买力的前置因素。

2、可靠性相比国产车还是要略好上一些，虽说在国内的可靠性不如在国外，但是还是不错的，虽然还是比不上日系，但是比美系、德系的可靠性还是会略好上一些的。

3、动力匹配（机械素质），韩国车的机械素质虽然动力系统都是很老的2.0+6at，1.6+6at，但是匹配程度是真的很适合日常驾驶，我去试驾过KX5，K5，也开过朋友的领动，确实日常驾驶比我自己的车开起来会舒服很多（自己的是国产SUV），并且油耗也不高，韩国现在主流的1.6T发动机一般的油耗也不会超过10L（我自己的车，1.8T，动力还比不上韩系1.6T，油耗也要更高，12-13个油）。

但我个人觉得韩国车的设计颜值巅峰在15年，我很喜欢当年15年的起亚K5，现在的设计我确实是欣赏不来了....

总之韩国车只要价格合适，入手还是没问题的～～

一个车企，有自主研发汽车工业核心技术的能力并且能投放到国际市场经得住考验。

自己有造车零部件产业链，有下属的零部件公司。

能造量产的性能车，也有在跑国际比赛。

有靠谱的混动技术。

这个车企竟然是现代起亚集团。

但是说回北京现代跟东风悦达起亚，问题就很突出了。

新的东西最好的东西进不来，多代同堂车型多。

菲斯塔特供车型魔改自领动（伊兰特），发动机也是北美伊兰特（领动）那副1.6T，但是安全性不如原型车。

起亚多代同堂车型智跑在中保研的成绩也是不行（甚至可以说目前为止东风旗下测过的合资车没有一辆是可以的）。

啥时候中国能有在全球销量上榜的家用豪华车跟捷恩斯g90同级别的车，啥时候中国跟韩国车质量就差不多了

1.长期积累的生产和管理经验，品控领先自主品牌一个层次，质量可靠性直逼日系

2.三大件都可以自行研发，而且做的都还不错，虽然大体上还是偏中庸，但是也不乏出色作品

3.混动车领域除了两田和通用，别的品牌还真都不是个，现代的混动虽然效率不及前面三家但是可靠性上现阶段也没爆出什么问题，相比之下国人推崇的德系就差非常多

4.萨德之后价格在国内极其实惠，当然如果您觉悟高要把自己和国家绑一起那两说

5.虽然个人不喜欢这国家的风格所以不会买，但是从性价比角度讲现在买韩系很划算，至少比当自主品牌小白鼠靠谱。。。

自主品牌要往大了说，那得看具体的车企是吧。如果老拿众泰，猎豹，力帆，陆风之流那肯定比不过，不管是合资的韩系还是进口的韩系;不过自主品牌的头部企业那估计也不会太虚韩系，尤其是合资的韩系，领克，观致，宝沃，传祺，比亚迪还是很能打的，红旗也是憋了一口气，要开始挽回颜面了。国人主要是崇洋媚外旧了，一说合资就感觉高人一等，放在过去没问题，但是在9210年的当下，一线自主品牌其实已经能达到一线合资七成左右的功力了，剩下的东西，主要是品牌形象建设这块，那得下更大的功夫，短期内也不见得有成效。看看国家最近新能源政策的大调整，内燃机的短板也会慢慢补起来的，能不能达到世界先进水平先不论，至少有所行动，就比空喊口号，老想著投机取巧弯道超车强太多。这里还要表扬一下海马，作为合资自主的先驱，弥留之际还不放弃对内燃机动力的偏执追求，1.6t配6at能跑出7.8的零百加速，这比领克03＋的5.9s某种意义上来说更加难能可贵，可能马自达留给海马的唯一东西，也就是对技术的偏执了吧;如果不是海口基地和郑州基地长期的内耗，海马也许不会走那么多弯路。一线自主品牌要是也能拿出海马这样的精神，估计别说韩系，德系日系也要颤抖一下。

杠精远离，自主品牌的苦，你们要么理解不了，要么故意不理解。想想曾经的观致，用自己的实力证明了中国完全有能力打造世界一流的燃油车，可是自主品牌的原罪，让心气高傲的观致命途多舛。国人对外来品牌的宽容，和对自主品牌的苛责，真的需要改一下了。

现代汽车比国内品牌强不止一丁点儿。现代具有完整的工业体系，从小排量大排量发动机，从ECU到电喷系统到变速器，从A0级车到D级轿车，从小型SUV到全尺寸SUV，都能搞定。其实近些年国内车企进步很快，但是相对而言现代集团跨进更快。00年代的时候现代集团还在靠三菱的技术输出过日子，但是在21世纪前个十年，现代集团突飞猛进，一下子从XG这样的C级车突飞到了捷恩斯这样的D级车，SUV到了霸锐这样的大型SUV！同时，品质已经不可同日而语。从现代的工业体系、车型平台、动力平台来看，现代开发各个级别的车型已经可以游刃有余，并且产品力均不差。现代现在非常的希望在豪车领域立足，但是无奈缺乏豪华品牌，于是只好让劳恩斯、捷恩斯换标销售，寄希望于这个有点浮夸却又山寨的标志。现代能够跻身全球前五，攻入美国市场，并抢占市场，实力还是非常强劲的。相对而言，现代是刚发展起来的大品牌，价格上是要比老牌要有优势的，实际上质量和性能差距已经不大。如今现代早已摆脱了其导师三菱，并且早已把三菱甩到了身后，而我们国内目前还没有品牌能够完全丢掉逆向工程的产品或者直接输出的技术平台。

我觉得除非是外形上有什么喜欢的点，不然就没啥必要买韩系车了。

毕竟韩系车在美国胜出那套玩法，不注重机械品质提升而去提升舒适性配置，已经被自主品牌玩得更进一步了。虽然可靠性不怎么高，不过这些年的国产车出的创意真的是太诱人了。

以前还以为因为美国那边法规严格，韩系车安全性会更高一些，现在有了中保协的碰撞测试，北京现代缩水缩的妈都不认识了。