一個觀點：裝備三缸機+雙離合動力總成的領克03不能買！

　　如果你真的喜歡領克的品牌文化以及設計，我更建議你入手配備2.0T+AT動力總成的領克01，亦或者全新推出的領克02性能版車型，他們都搭載非常穩定的四缸2.0T發動機，而且配備的還是再爲穩定不過的AT變速箱。

　　爲什麼我極力排斥領克03這臺車？倒也並不是因爲產品力有多差，相反除了這套動力總成，我對領克03的評價非常高，無論是外形設計還是底盤表現，他都可以稱得上鋼炮，我甚至常跟身邊的人打趣說，如果領克03的性能版早早到來，那麼我會考慮一臺2.0T+6AT版本的領克03。

　　無它，穩定、可靠爲上，目前在售的三缸配雙離合，恕我不能認可。

　　三缸機到底做錯了什麼，在我這裏“被判死刑”？我一直都認爲所有的技術都應該以穩定爲前提，三缸機截止到目前依然無法克服抖動、不穩定的問題，就因爲缺少了一個氣缸，機械特性決定了三缸機的平順性要比四缸機有所缺失，即便你做再多解釋這一問題自打三缸機從孃胎出來就無法克服。

　　而想減弱抖動問題，企業只能從兩種途徑抑制三缸機的抖動：

　　其一：發動機內置平衡軸，降低不平衡工作帶來的抖動問題。

　　其二：強化包括機腳墊在內的支架設計，同時提升NVH，將抖動、更大的噪音抑制在駕駛艙之外。

　　第一點對企業的核心技術研發能力是一個考驗，我不敢說吉利沒有這項技術，但它要做到這點一定需要投入成倍的研發成本，而且原本體積就小的三缸機內放置平衡軸難度太大，也會增加故障率。

　　第二點同樣對企業的研發能力是一種考驗，提升NVH並不是簡單粗暴的跟後市場加裝隔音棉一樣，還需要考慮到車身結構優化，輕量化以及局部設計強度等等，總之想要減小三缸機帶來的抖動問題，企業需要付出更大的代價，才能進行一定程度的抑制。

　　三缸機真的比四缸機好？首先從節油能力上來說同排量的三缸機與四缸機相比沒有絕對的省油，你對比1.5T的領克03與1.5T的思域，兩臺車自重差距不過5%，油耗表現完全相同。

　　而且領克03配備的還是傳動效率更高的雙離合變速箱，至少在熱效率等同的情況下，從能量守恆定律上來說三缸機的優勢一定不在油耗方面。

　　說回發動機本身，它與其它部件完全不同，發動機常年工作環境“惡劣”，不僅僅高溫而且高轉速工作，你買車一定要考慮長週期使用情況下是否會存在各種不確定性，四缸機因爲機械特性問題幾十年歷史得到了市場認可，爲什麼此前絕大多數車企止步四缸機不在下探？就是因爲三缸機諸多不確定性，誰能保證領克03在五年之後三缸發動機是否出現機腳墊、支架以及各種問題，你問問領克做的百萬公里測試如何完成的，真正的投放到惡劣環境中測試的公里數到底有多少？

　　再來說說雙離合變速箱，好在吉利配比了溼式雙離合變速箱，一定程度上保證了耐久性以及穩定性，但我從不相信吉利集團的雙離合技術超越了大衆集團的DQ系列變速箱，你回頭看目前大衆裝備的溼式雙離合，低速抖動問題依然存在，而且仍然有一定概率出現故障，沒辦法，機械特性如此。

　　領克03生的一個低價，新車低配11萬餘起售，很明顯吉利咬咬牙對領克03的定位要走量，但從上市到目前銷量不斷爆低，一蹶不振的領克03還是說明了市場消費者沒有那麼好“忽悠”，領克03本就是好車，但做成如此這般成績吉利背不起這個鍋！

　　當然如果你要買，我強烈推薦後期的性能版，也就是2.0T+6AT版本，目前三缸機配雙離合版本，誰買誰入坑！