之前通用系、吉利、本田等很多車型都選用三缸，後來可能承受不住銷量影響，又有很多車企慢慢換上四缸，三缸車型以後會大範圍推出嗎？

以後三缸機會逐步成為主流，

隨著雙積分政策的推進，混動（electrification）會成為主流趨勢。

混動目前的主流構型，除了本田immd的串並聯，豐田的THS功率分流之外，最多的就是P2.5的DHT方案。

考慮到發動機艙Y向空間，選擇四缸機，電機空間就受限，選擇三缸機，電機空間會比較充裕，更能發揮電驅部分的效率。

再加上大電機，能夠彌補三缸機在低速振動上的缺陷，比如說讓發動機更多的運行在相對高轉速區間，避開低轉區域。

再加上一些平衡措施，其實已經可以很好的解決NVH問題。

而且三缸機確實成本低，重量輕，油耗少，相比四缸具備一定優勢。

豐田最新的1.5L TNGA發動機是個三缸機，大眾1.0T三缸不久也會引入國內。日產後續的Powertrain也會以三缸為主。

所以，未來油耗和排放法規沒有鬆綁的情況下，三缸勢必將會越來越普遍了。

能成主流的話，通用就不會又推出4缸了

感覺三缸機大的推廣節奏或者成為主流的可能性不大，四缸機和後期慢慢發展起來的插電混，油電輕混，純電動還是會做為主導，汽車做為一個日益成熟和不斷普及的生活品，穩定性和便利性還是第一位的，所以並不完全看好三缸機的崛起。

如果國家推動新能源汽車力度夠大，三缸機啥也成不了。

大眾還沒接受三缸機呢，燃油車就禁售了。

三缸機就是車企應對排放壓力的策略。壓力在變，策略也在變。

首先，我個人認為三杠機不會成為主流。

其次，以上為我個人看法，理由放到後面再說，所以這並不妨礙我贊同 @月鳴 的看法，作為動總開發工程師，我相信從技術角度來講，行業未來動力總成的發展趨勢，很少有人會比他們更有發言權。

所以我想試著從另一個銷售的角度來看待下這個問題：

1.市場認可度，從今年5月份的乘用車市場整體銷量來看：

表格內標紅的為包含三缸發動機的車系，其中英朗4款車型中，兩款1.8T為三缸機，思域四款車型均為三缸機，這兩款車總銷量合計佔比為5月份總銷量的19.45%，注意這是總銷量，包含了英朗四缸機的兩款在裡面，實際上英朗的四缸機車型銷量要遠遠高於三缸機的。也就是說，即便目前這不到20%的市場佔比，也是包含了一定水分在裡面的。

很明顯目前市場對於三缸機還是不怎麼認同的，這對三缸機的普及顯然不是一個好消息，主機廠即便想要引導客戶的消費趨勢，也不是一朝一夕就能改變過來的,強行推進只會引起客戶情緒反彈，到時候倒霉的肯定是主機廠。

2.應用成熟度，班門弄斧一下，月鳴說的其實已經很清楚了，以目前的技術來說，混動+橫拉杆+特製發動機懸置軟墊，確實可以相對穩妥的解決NVH問題。可是橡膠是會老化的，即便不受震動，長時間的風吹日晒，襯套、懸置內部的硫化體都會面臨龜裂、疲勞、粘合劑失效等問題。雖然這些零部件在研發過程中會有一系列的疲勞和鹽霧試驗來保證它的耐久性，但它們遲早還是會面臨這些問題，尤其是三缸機對懸置剛度和硬度的要求比較特殊，為了匹配發動機，懸置軟墊內的硫化體通常會做的比較軟，這就很難保證三缸機匹配的懸置有可以媲美四缸機懸置的耐久性。

站在用戶的角度來講，有非常成熟的四缸機可以選，為什麼非要選不太成熟的三缸機呢？因為性能嗎？三缸機性能沒有提升啊？因為排量嗎？十幾年前的奇瑞QQ都可以做到0.8的排量，人家也是四缸機啊！只要你不嫌棄動力弱，裝到A級車上也妥妥沒問題啊！啥？你說B級車？本田1.5T發動機了解一下？

因為主機廠可以省下一部分錢嗎？用戶一臉懵逼的問：關我屁事？給我省錢了？你們賣的還不是一樣貴！

3.國家法規方面，排放標準是不可能放鬆的，這個想都不要想，但是說真的四缸發動機發展這麼多年了，技術儲備不是一般豐富，哪怕法規再嚴也就這樣了，後續都指望新能源呢，所以怕啥滿足不了法規要求？

所以現在出現了一個很奇葩的現象，網上非常多看好三缸機的言論，不是沒有道理，然而用戶就是不買賬。

為啥？最根本的原因在於節省下來的成本沒有流進用戶的腰包啊！你又想讓用戶承擔技術不成熟帶來的不便（其實技術相對來說算是成熟了，問題是人家用戶心裡不信啊！萬一有問題呢？）況且現階段買三缸機，保值率也成問題啊！

即便為了滿足燃油車禁售，需要儘快落地混動車型，發動機艙的空間也不會是主機廠首要考慮的重點問題，比如大眾途昂可以用來捉迷藏的發動機艙（手動狗頭保命）……誰敢說它發動機艙空間不足？

當然這是特例，不過國內的用戶老爺們普遍習慣大空間，導致車越做越大，現在的A級車都快趕上十年前的B級車大了。所以個人覺得相比於三缸機節省下來那一點空間，有用，但不是最重要的。

當然這些只是我個人看法，只是為了提供另一種視角，可能事情的發展會出乎我的意料，這也是一件很有意思的事。

看看新款福克斯全系3缸後的銷量。新款比老款馬丁福好看多了。

馬丁福那一代這麼丑，也不至於賣這麼慘。

雖然也有其他原因，但全系三缸絕對是主要原因。

就這，還能主流？

三缸的優勢，大多體現給主機廠。

三缸的劣勢，大多要用戶承擔。

不一定會成為主流，因為很多人覺得三缸不好，為啥覺得不好，因為聽說25年前到三缸夏利，奧拓等車不好。請問25年前你開過夏利嗎？25年後的三缸還是一樣不好嗎？

我覺得不會。。新車穩定性再好開兩三年還是抖。。就算排量越來越嚴格，也是慢慢向新能源去轉變。。

政策決定趨勢，電動車會成為主流，哈哈

會

在排放法規越來越嚴格的情況下，車企想要掙積分，要麼動力低，要麼三缸，要麼混動，而現在好的三缸機在使用體驗上，已經可以替代四缸機了，今後也只會越來越好

目測不會，目前市場對3缸機的反饋著實不好。就目前的動力總成發展趨勢來看，純電動力發展前景都好過3缸機，3缸機就是在國家排放法規下部分企業為達成排放標準法規而進行的一次短暫試水，市場反應並不好，目測後續會逐漸替換掉吧。

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