之前通用系、吉利、本田等很多车型都选用三缸，后来可能承受不住销量影响，又有很多车企慢慢换上四缸，三缸车型以后会大范围推出吗？

以后三缸机会逐步成为主流，

随著双积分政策的推进，混动（electrification）会成为主流趋势。

混动目前的主流构型，除了本田immd的串并联，丰田的THS功率分流之外，最多的就是P2.5的DHT方案。

考虑到发动机舱Y向空间，选择四缸机，电机空间就受限，选择三缸机，电机空间会比较充裕，更能发挥电驱部分的效率。

再加上大电机，能够弥补三缸机在低速振动上的缺陷，比如说让发动机更多的运行在相对高转速区间，避开低转区域。

再加上一些平衡措施，其实已经可以很好的解决NVH问题。

而且三缸机确实成本低，重量轻，油耗少，相比四缸具备一定优势。

丰田最新的1.5L TNGA发动机是个三缸机，大众1.0T三缸不久也会引入国内。日产后续的Powertrain也会以三缸为主。

所以，未来油耗和排放法规没有松绑的情况下，三缸势必将会越来越普遍了。

能成主流的话，通用就不会又推出4缸了

感觉三缸机大的推广节奏或者成为主流的可能性不大，四缸机和后期慢慢发展起来的插电混，油电轻混，纯电动还是会做为主导，汽车做为一个日益成熟和不断普及的生活品，稳定性和便利性还是第一位的，所以并不完全看好三缸机的崛起。

如果国家推动新能源汽车力度够大，三缸机啥也成不了。

大众还没接受三缸机呢，燃油车就禁售了。

三缸机就是车企应对排放压力的策略。压力在变，策略也在变。

首先，我个人认为三杠机不会成为主流。

其次，以上为我个人看法，理由放到后面再说，所以这并不妨碍我赞同 @月鸣 的看法，作为动总开发工程师，我相信从技术角度来讲，行业未来动力总成的发展趋势，很少有人会比他们更有发言权。

所以我想试著从另一个销售的角度来看待下这个问题：

1.市场认可度，从今年5月份的乘用车市场整体销量来看：

表格内标红的为包含三缸发动机的车系，其中英朗4款车型中，两款1.8T为三缸机，思域四款车型均为三缸机，这两款车总销量合计占比为5月份总销量的19.45%，注意这是总销量，包含了英朗四缸机的两款在里面，实际上英朗的四缸机车型销量要远远高于三缸机的。也就是说，即便目前这不到20%的市场占比，也是包含了一定水分在里面的。

很明显目前市场对于三缸机还是不怎么认同的，这对三缸机的普及显然不是一个好消息，主机厂即便想要引导客户的消费趋势，也不是一朝一夕就能改变过来的,强行推进只会引起客户情绪反弹，到时候倒霉的肯定是主机厂。

2.应用成熟度，班门弄斧一下，月鸣说的其实已经很清楚了，以目前的技术来说，混动+横拉杆+特制发动机悬置软垫，确实可以相对稳妥的解决NVH问题。可是橡胶是会老化的，即便不受震动，长时间的风吹日晒，衬套、悬置内部的硫化体都会面临龟裂、疲劳、粘合剂失效等问题。虽然这些零部件在研发过程中会有一系列的疲劳和盐雾试验来保证它的耐久性，但它们迟早还是会面临这些问题，尤其是三缸机对悬置刚度和硬度的要求比较特殊，为了匹配发动机，悬置软垫内的硫化体通常会做的比较软，这就很难保证三缸机匹配的悬置有可以媲美四缸机悬置的耐久性。

站在用户的角度来讲，有非常成熟的四缸机可以选，为什么非要选不太成熟的三缸机呢？因为性能吗？三缸机性能没有提升啊？因为排量吗？十几年前的奇瑞QQ都可以做到0.8的排量，人家也是四缸机啊！只要你不嫌弃动力弱，装到A级车上也妥妥没问题啊！啥？你说B级车？本田1.5T发动机了解一下？

因为主机厂可以省下一部分钱吗？用户一脸懵逼的问：关我屁事？给我省钱了？你们卖的还不是一样贵！

3.国家法规方面，排放标准是不可能放松的，这个想都不要想，但是说真的四缸发动机发展这么多年了，技术储备不是一般丰富，哪怕法规再严也就这样了，后续都指望新能源呢，所以怕啥满足不了法规要求？

所以现在出现了一个很奇葩的现象，网上非常多看好三缸机的言论，不是没有道理，然而用户就是不买账。

为啥？最根本的原因在于节省下来的成本没有流进用户的腰包啊！你又想让用户承担技术不成熟带来的不便（其实技术相对来说算是成熟了，问题是人家用户心里不信啊！万一有问题呢？）况且现阶段买三缸机，保值率也成问题啊！

即便为了满足燃油车禁售，需要尽快落地混动车型，发动机舱的空间也不会是主机厂首要考虑的重点问题，比如大众途昂可以用来捉迷藏的发动机舱（手动狗头保命）……谁敢说它发动机舱空间不足？

当然这是特例，不过国内的用户老爷们普遍习惯大空间，导致车越做越大，现在的A级车都快赶上十年前的B级车大了。所以个人觉得相比于三缸机节省下来那一点空间，有用，但不是最重要的。

当然这些只是我个人看法，只是为了提供另一种视角，可能事情的发展会出乎我的意料，这也是一件很有意思的事。

看看新款福克斯全系3缸后的销量。新款比老款马丁福好看多了。

马丁福那一代这么丑，也不至于卖这么惨。

虽然也有其他原因，但全系三缸绝对是主要原因。

就这，还能主流？

三缸的优势，大多体现给主机厂。

三缸的劣势，大多要用户承担。

不一定会成为主流，因为很多人觉得三缸不好，为啥觉得不好，因为听说25年前到三缸夏利，奥拓等车不好。请问25年前你开过夏利吗？25年后的三缸还是一样不好吗？

我觉得不会。。新车稳定性再好开两三年还是抖。。就算排量越来越严格，也是慢慢向新能源去转变。。

政策决定趋势，电动车会成为主流，哈哈

会

在排放法规越来越严格的情况下，车企想要挣积分，要么动力低，要么三缸，要么混动，而现在好的三缸机在使用体验上，已经可以替代四缸机了，今后也只会越来越好

目测不会，目前市场对3缸机的反馈著实不好。就目前的动力总成发展趋势来看，纯电动力发展前景都好过3缸机，3缸机就是在国家排放法规下部分企业为达成排放标准法规而进行的一次短暂试水，市场反应并不好，目测后续会逐渐替换掉吧。

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